სტატიები

318 -ე მებრძოლი ჯგუფი

318 -ე მებრძოლი ჯგუფი



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

318 -ე მებრძოლი ჯგუფი

ისტორია - წიგნები - თვითმფრინავები - დროის ხაზი - მეთაურები - ძირითადი ბაზები - კომპონენტები - დანიშნულია

ისტორია

318 -ე მებრძოლთა ჯგუფმა ორწელიწადნახევარი გაატარა ჰავაის ბაზაზე, 1944 წლის ივნისში ფრონტზე გადასვლამდე, რათა მონაწილეობა მიეღო მარიანას შეჭრაში და იაპონიაზე საჰაერო თავდასხმაში.

ჯგუფი შეიქმნა როგორც 318 -ე დევნა ჯგუფი 1942 წლის 2 თებერვალს, შეიცვალა 1948 წლის მაისში 318 -ე მებრძოლთა ჯგუფად და გააქტიურდა ჰავაის კუნძულებზე 1942 წლის 15 ოქტომბერს მეშვიდე საჰაერო ძალების შემადგენლობაში.

ჯგუფი აღჭურვილი იყო P-39 Airacobras, P-40 Warhawks და P-47 Thunderbolts ნარევით და გამოიყენებოდა ტრენინგისთვის და ჰავაიდან პატრულირების მიზნით 1944 წლის ზაფხულამდე.

ჯგუფი საბოლოოდ გადავიდა ფრონტის ხაზზე 1944 წლის ივნისში, როდესაც გადავიდა მარიანასში. იგი გამოიყენებოდა საიპანის, თინიანისა და გუამის შემოსევების მხარდასაჭერად, ასევე იაპონიის აეროდრომებზე თავდასხმისთვის და აშშ -ს ბაზებზე საფრენი პატრულირებისთვის. ჯგუფი გადავიდა საიპანში კამპანიის დასაწყისში, საიდანაც მხარი დაუჭირა ბრძოლას სამივე კუნძულზე. გუამსა და თინიანზე ბრძოლის დროს 318 -ემ შემოიღო "ცეცხლის ბომბი", რომელიც თავდაპირველად იყენებდა დიზელისა და ბენზინის ნარევს წვეთოვან ტანკებში, შემდგომში ნაპალმით. ეს ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა ორივე კუნძულზე.

1944 წლის ნოემბერში ჯგუფმა მოიპოვა რამდენიმე P-38 Lightnings, რომლებიც გამოიყენებოდა ბომბდამშენების გასასვლელად ვულკანსა და ტრუკის კუნძულებზე იაპონიის ბაზებზე. ამ მისიებს შორის იყო ფართომასშტაბიანი თავდასხმა ტრუკზე, რომელიც განხორციელდა მოულოდნელი იაპონური თავდასხმის შემდეგ ტრუკის ჩრდილოეთ-დასავლეთით 1944 წლის 20 ნოემბერს. ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც აშშ-ს რეიკს ტრუკზე ჰყავდა მებრძოლების ესკორტი და ჯგუფის პ. -38 წმ დაეხმარა რვა ნულის შეტევის მოშორებაში, რომელიც როგორღაც მიაღწია კუნძულს.

1945 წლის აპრილში ჯგუფი გადავიდა რიუკიუს კუნძულებზე, სადაც იგი აღჭურვილი იყო P-47 Thunderbolt– ით. ჯგუფმა განახორციელა თავისი ახალი ბაზის ოპერაციები, მათ შორის იაპონიის აეროდრომებზე, ხიდებსა და ქარხნებზე დაბომბვის ოპერაციები, რიუკიუსებისთვის საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფა და ჩინეთში იერიშის მომტანი ბომბდამშენების თანხლებით. ჯგუფი კვლავ შეექმნა იაპონელ მებრძოლებს - ივნისის შუა რიცხვებში ჯგუფი შეეჯახა 244 იაპონურ თვითმფრინავს კიუშუს თავზე და აცხადებდა 48 გამარჯვებას სამი დაკარგული თვითმფრინავის ფასად!

ჯგუფი გადაეცა მერვე საჰაერო ძალებს 1945 წლის აგვისტოში, როგორც უფრო ფართო გეგმის ნაწილი, რომ გადაეყვანა ეს საჰაერო ძალები ევროპიდან წყნარი ოკეანის თეატრში გერმანიის დამარცხების შემდეგ. საბოლოოდ მერვე არასოდეს უნახავს ბრძოლა იაპონიის წინააღმდეგ, ხოლო 318-ე გადავიდა შეერთებულ შტატებში 1945 წლის დეკემბერში-1946 წლის იანვარში, სანამ ინაქტივირდებოდა 1946 წლის 12 იანვარს.

წიგნები

მომლოდინე

თვითმფრინავი

1942-1944: Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt
1944: P-39, Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning
1945: რესპუბლიკა P-47 Thunderbolt

Ვადები

1942 წლის 2 თებერვალიშეიქმნა როგორც 318 -ე დევნა ჯგუფი (Interceptor)
1942 წლის მაისიგადაკეთებულია 318 -ე მებრძოლთა ჯგუფად
1942 წლის 15 ოქტომბერიგააქტიურებულია ჰავაიზე მეშვიდე საჰაერო ძალებით
1944 წლის ივნისიმარიანას
1945 წლის აპრილირიუკიუს კუნძულებამდე
1945 წლის აგვისტომერვე საჰაერო ძალებს
1945 წლის დეკემბერი-1946 წლის იანვარიშეერთებული შტატებისკენ
1946 წლის 12 იანვარიინაქტივირებული

მეთაურები (დანიშვნის თარიღით)

პოლკოვნიკი Lorry N Tindal: 20 ოქტომბერი 1942 წ
პოლკოვნიკი ჩარლზ ბ სტიუარტი: 1943 წლის 3 მარტი
პოლკოვნიკი ლუის მ სანდერსი: 1943 წლის 21 აგვისტო
პოლკოვნიკი: ჰარი სი მაკაფი: 1945 წლის 31 ივლისი
მაი გლენ კრამერი: 1945 წლის 5 ოქტომბერი
მაიუ ბარტონ ვ ვუდვორდი: 1945 წლის 22 ოქტომბერი-უცნობი

ძირითადი ბაზები

Hickam Field, TH: 15 ოქტომბერი 1942 წ
Bellows Field, TH: 1943 წლის 9 თებერვალი
საიპანი: 1944 წლის ივნისი
ანუ შიმა: გ. 1945 წლის 30 აპრილი
ოკინავა: 1945 წლის ნოემბერი-დეკემბერი
ლუის ლუი, სარეცხი: 1946 წლის 11-12 იანვარი.

კომპონენტის ერთეულები

მე -19: 1943-1946 წწ
44-ე: 1942-1943 წწ
72-ე: 1942-1944 წწ
73-ე: 1942-1946 წწ
333-ე: 1943-1946 წწ

Ენიჭება

1942-1945: VII მოიერიშე სარდლობა; მეშვიდე საჰაერო ძალები


318 -ე მებრძოლი ჯგუფი - ისტორია

1942 წლის 11 სექტემბრიდან 1943 წლის 28 მარტამდე 333 -ე ადგილი იყო კანტონის კუნძულზე. საშობაო, მიდუეის და მაკინის კუნძულებზე 333 -ე, მე -7 მებრძოლთა სარდლობის ესკადრონებთან ერთად, უზრუნველყოფდა ჰავაის ცენტრალური წყნარი ოკეანის საჰაერო თავდაცვის ფარს. კანტონზე, ესკადრონმა დაფრინა P-39D თვითმფრინავები, სადაც მზისა და მარილის ჰაერმა სწრაფად გაანადგურა საღებავი და კოროზირებული სტრუქტურა. კანტონიდან ესკადრილი გადავიდა ჰილოში, ჰავაის შტატიდან ბელოუს ველზე, რომელიც მდებარეობს ოაჰუს სამხრეთ -აღმოსავლეთ სანაპიროზე და 1944 წლის დასაწყისამდე გაფრინდა საჰაერო თავდაცვა და გაწვრთნილი პილოტები, რომლებიც ახლომდებარე სახელმწიფო ფრენის სკოლებიდან მიდიოდნენ წყნარი ოკეანის სამხრეთ -აღმოსავლეთით მე -5 საჰაერო ძალებში.

1944 წლის დასაწყისში ესკადრილიამ სტაბილიზაცია მოახდინა პილოტების იმდროინდელი კომპლიმენტით, აღჭურვილი იყო P-47D თვითმფრინავებით და დაევალა მძიმე წვრთნის გრაფიკი. 4 ივლისს ის გაფრინდა ფორდის კუნძულზე, სადაც თვითმფრინავები დადგეს თვითმფრინავების გადამზიდავ სარჯენტ ბეიზე. ივლისში, ჰავაის დასავლეთით 3,800 მილის დაშორებით, ესკადრილიამ წამოიწყო გადამზიდავიდან, დაეშვა ასლიტოზე, ტყვედ ჩავარდნილ იაპონურ აეროდრომზე და შეუერთდა მის 318 -ე დას ესკადრილებს მარიანას კამპანიის მხარდასაჭერად.

1945 წლის მარტის შუა რიცხვებში, ესკადრის მფრინავები დაბრუნდა ჰავაიზე სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტით და ახალი P-47N თვითმფრინავები უკან გადასცეს სიაპანში ჯონსონის, მაჯუროს და ენივეტოკის გავლით. 13 მაისს, ესკადრილიამ გაფრინდა 1,425 მილის მანძილზე სიაპანიდან იე შიმაში, რათა შეუერთდეს ოკინავას კამპანიას და გაემგზავრა იაპონიის ესკორტისა და გამანადგურებელი მისიების დასაფრენად. ესკადრილი დარჩა იე შიმაზე ომის დასრულებამდე და დაინახა, რომ იაპონიის ჩაბარების გუნდი დაეშვა იე შიმაზე 1945 წლის 19 აგვისტოს.


მე -18 მოიერიშე ჯგუფი 318 -ე მებრძოლი ჯგუფი

ეძღვნება მათ, ვინც მამაცურად იბრძოდა მიწაზე და ჰაერში იაპონიის წინააღმდეგ.

ისინი წარმატებით იბრძოდნენ მტრის წინააღმდეგ, რომელსაც გააჩნდა რიცხვითი და შესრულების უპირატესობა უკიდურესად მკაცრ პირობებში ცხოვრებისას.

კამპანიები ჰავაი, მიდვეი, მარიანა ის., ივო ჯიმა ის., სოლომონ ის., ტრუკი, ოკინავა, რიუკუსი და იაპონია

საბრძოლო თვითმფრინავები P-40, P-38 და P-47.

მე -18 მოიერიშე ჯგუფი 318 -ე მებრძოლი ჯგუფი

მებრძოლთა ესკადრები
44 -ე, მე -12 მე -19, 73 -ე და 333 -ე

ეძღვნება მათ, ვინც მამაცურად იბრძოდა
მიწაზე და ჰაერში იაპონიის წინააღმდეგ.

ისინი წარმატებით იბრძოდნენ მტრის წინააღმდეგ
ფლობს ციფრულ და შესრულების უპირატესობებს
უკიდურესად მკაცრ პირობებში ცხოვრებისას.

კამპანიები
ჰავაი, მიდვეი, მარიანა ის, ივო ჯიმა ის.,
სოლომონ ის., ტრუკი, ოკინავა,
რიუკუსი და იაპონია

საბრძოლო თვითმფრინავი
P-40, P-38 და P-47

მდებარეობა. 39 & deg 0.926 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker არის შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების აკადემიაში, კოლორადო, ელ პასოს ოლქში. მარკერი არის შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების აკადემიის სასაფლაოზე, აღლუმის მარყუჟზე, სტადიონის ბულვარის დასავლეთით, მარჯვნივ, დასავლეთში მოგზაურობისას. შეეხეთ რუკას. მარკერი არის ამ საფოსტო ოფისში: USAF Academy CO 80840, ამერიკის შეერთებული შტატები. შეეხეთ მიმართულებებს.

სხვა ახლომდებარე მარკერები. მინიმუმ 8 სხვა მარკერი მდებარეობს ამ მარკერის ფეხით სავალ მანძილზე. მე -20 საჰაერო ძალები (აქ, ამ მარკერის გვერდით) მეშვიდე მებრძოლი სარდლობა (აქ, ამ მარკერის გვერდით) 499 -ე დაბომბვის ჯგუფი (VH) (აქ, ამ მარკერის გვერდით) 497 -ე დაბომბვის ჯგუფი (VH) (აქ, ამ მარკერის გვერდით ) 414 -ე მებრძოლთა ჯგუფი 506 -ე მებრძოლთა ჯგუფი

(აქ, ამ მარკერის გვერდით) მე -15 მებრძოლი ჯგუფი 21 -ე მებრძოლი ჯგუფი (აქ, ამ მარკერის გვერდით) 500 -ე დაბომბვის ჯგუფი (VH) (აქ, ამ მარკერის გვერდით) 498 -ე დაბომბვის ჯგუფი (VH) (აქ, ამ მარკერის გვერდით ). შეეხეთ შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების აკადემიის ყველა მარკერის სიას და რუქას.

მეტი ამ მარკერის შესახებ. უნდა გქონდეთ მოქმედი პირადობის მოწმობა USAF აკადემიის ტერიტორიაზე შესასვლელად.

ასევე ნახე. რა რა
1. მე -18 მებრძოლი ჯგუფი. (წარდგენილია 2020 წლის 27 ნოემბერს, უილიამ ფიშერი, უმცროსი სკრენტონიდან, პენსილვანია.)
2. 318 -ე მებრძოლი ჯგუფი. (წარდგენილია 2020 წლის 27 ნოემბერს, უილიამ ფიშერი, უმცროსი სკრენტონიდან, პენსილვანია.)


318 -ე მებრძოლი ჯგუფი - ისტორია

აწყობილი მხატვრის დონ გრიერის ნახატზე ნახავთ ამ ნახატს, რომელიც ასახავს 318 -ე მებრძოლთა ესკადრისა და 325 -ე მებრძოლთა ჯგუფის მისმა ესკადრონებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს.

მთელი სამხედრო ისტორიის მანძილზე მეომრებმა თავიანთი ქვედანაყოფის ფერები ბრძოლაში გადაიტანეს, რაც მათ მტრებზე შთაბეჭდილების მოხდენის საშუალებას აძლევს. ეს სიმბოლოები არა მხოლოდ წარმოადგენენ ერთეულს, არამედ ისინი იყენებენ ნიშანს, რომელიც თითოეულ ერთეულის წევრს ანიჭებს კუთვნილებისა და სიამაყის გრძნობას.

შეერთებული შტატების არმიის საჰაერო ძალების საწყის განლაგებაში ევროპისა და აფრიკის თეატრებში 1942 წელს მონაწილეობდნენ შედარებით მცირე რაოდენობის გამანადგურებელი და ბომბდამშენი თვითმფრინავები და არ იყო გამოყენებული ჯგუფის იდენტიფიკაციის სისტემა. ზოგიერთი თვითმფრინავი იდენტიფიცირებული იყო მათი კორპუსზე დახატული ნომრებით. 325-ე მებრძოლების ჯგუფის მებრძოლები არაფრით განსხვავდებოდნენ და მათ P-40– ს დაამატეს აშშ – ს დიდი დროშა სტანდარტული შენიღბვით და ნიშნებით.

1943 წლის შუა რიცხვებში, ჩრდილო -დასავლეთ აფრიკის საჰაერო ძალებმა (NAAF) გამოაქვეყნეს მოთხოვნა ყველა მებრძოლ და ბომბდამშენ ჯგუფზე, შეიმუშაონ და გამოიყენონ თავიანთი თვითმფრინავების ერთეულის სპეციფიკური საიდენტიფიკაციო ნიშნები. NAAF– ის ეს მოთხოვნა იყო ეკიპაჟებს მიეწოდებინათ სწრაფი საშუალება კონკრეტული ბომბდამშენის ან გამანადგურებელი ჯგუფის იდენტიფიკაციისათვის მისიების დროს. WWI გერმანიის ტუზის ლეიტენანტ ვერნერ ვოსის Checkerboard დიზაინის გამოყენებით, როგორც შთაგონება ჯონ უოტკინსმა 318 -ე ფს -დან და მაიორ ბობ ბასელერმა 317 -ე ფს -დან გადაწყვიტეს მსგავსი დიზაინის შექმნა 325 -ე თვითმფრინავებისთვის.

325-ე გამანადგურებელი ჯგუფის P-40- ის კუდებზე კონცენტრირება, სხვადასხვა ზომის და ფერის ტესტირება მოახდინა, ბოლოს კი დაიბადა ყვითელი და შავი & quotCheckertail & quot დიზაინი. გამშვები კუდი გამოყენებული იქნება ყველა ჯგუფის თვითმფრინავზე (მათ შორის ჯგუფი B-26 & amp B-25 & quotHacks & quot;

თვითმფრინავის ნომრისა და მათი პროპელერის ყვითელი თავსახურის გარდა, 318-ე გამანადგურებელი ესკადრის P-61B- ებმა (ყველა ამინდი) ატარეს სტანდარტული ნიშნები, როგორც ჩანს P-61B s/n 48-8279 1946 წელს ჰამილტონის ველზე.

ხელახალი გააქტიურებისთანავე, 318-ე გაიცა Northrop P-61 შავი ქვრივები, სხვა შემთხვევითი ცხვირისა და რადიოს ზარების ნომრები, P-61– ის ესკადროლების კუდები არ ატარებდნენ ერთეულის სპეციფიკურ ნიშნებს. 1948 წელს, 318-ე გადავიდა ჩრდილოეთ ამერიკულ F-82 Twin Mustang– ში და გადავიდა თვითმფრინავებში გარკვეული იდენტურობის დამატებით „მწვანე დრაკონის“ ნიშნებით, ტყუპის ორმხრივი მებრძოლის ორივე კუდის გარე ზედაპირზე. & quotnose art & quot & F-82– ის რადარის ბუდეებზე.

318-ე და 325-ე მებრძოლთა ჯგუფის მიერ შემობრძანებულ მომდევნო თვითმფრინავებზე კუდები მცირე იყო, Lockheed F-94A Starfire a Group ფარმა შეცვალა მწვანე დრაკონის ნიშნები. ესკადრის ნიშნები კუდიდან გადაინაცვლებს ბორცვის ორივე მხარეს ქვემოდან ქვემოთ. ფერის ერთადერთი ნაკაწრი იყო ჰორიზონტალური კუდის ზოლი, რომელიც აღნიშნავდა თვითმფრინავების დანიშნულებას, ყვითელი იყო ფერი 318 -ე, (წითელი 317 -ე და ლურჯი 319 -ე). მოგვიანებით გრენლანდიამ შეაფარა F-94- ებმა მათი ახალი F-94B- ის კუდები მთლიანად შეღებილი წითელი წითელი არქტიკული ნიშნებით. ამ ნიშნების გამოყენება მიზნად ისახავდა სამაშველო ეკიპაჟების დახმარებას თოვლიან ადგილებში ეკიპაჟებისა და თვითმფრინავების ძებნასა და გადარჩენაში. მწვანე წითელი დრაკონის F-94B- ს დაემატებოდა შავი წითელი ფერის ფართო ზოლი.

1954 წელს, მწვანე დრაკონებმა შეცვალეს თავიანთი ნახმარი F-94- ები ახალი Northrop F-89 Scorpion– ით და შეინარჩუნეს ძირითადი არქტიკული ნიშნები, რომლებიც განკუთვნილია F-89– ისთვის ჩრდილოეთ ნაწილებისთვის. ზოგიერთი თვითმფრინავი ატარებდა ყვითელ ფრთის ტანკებს წითელი ქაფით.

318-ე ნიშანი ჩანს ამ F-82 Twin Mustang- ის კუდზე, ხოლო 325-ე Fighter Group- ის ნიშნები F-94 Starfire- ზე. ყურადღება მიაქციეთ F-94– ის ორ ფიგურას ზოლს, რომელიც აღნიშნავს, რომ თვითმფრინავი ენიჭება ესკადრიებს & quotDO & quot ან ოპერაციების დირექტორს (ოპსის ოფიცერი)

მას შემდეგ, რაც 318 – ე FIS დიზაინერმა შეცვალა 465 – ე FIS მაკკორდში, დანაყოფმა გამოიყენა ეს შესაძლებლობა მათი F-86– ების კუდის ციმციმის შესაცვლელად. ძირითადი ფერის გამოყენებით 465 -ე ნიშნებიდან, 318 -ემ შექმნა ახალი სახე მათი საბერებისათვის, რომლებიც იცავდნენ ყვითელ ფონს (ითვლება FS 13538), მაგრამ შეცვლის 456 -ე სამ წითელ ელვას ორი შავი ჩევრით (FS 17038) გაფართოებულ ყვითელ კუდზე (ითვლება FS 13538), ქვედა ნაწილზე შავი მორთვით. ფრთის ტანკებს დაემატებოდა ერთი შავი შევრონიც.

F-86– ის ესკადრის ზებგერითი შემცვლელის მოლოდინში 318 – ე დაიწყო ახალი კუდის დიზაინის ძებნა, რომელიც შეავსებდა სიჩქარეს და მათ ფუტურისტულ კონვაირ F-102– ს. 1957 წლის დასაწყისში, 318-ემ ჩაატარა კონკურსი ახალი კუდის ემბლემის მოსაძებნად ჯერ კიდევ ჩამოსული F-102- ისთვის, გამარჯვებულად გამოცხადდებოდა 318-ე წევრის, TSgt ბრიუს მაკელჰანის ნამუშევრები. დიზაინმა, სახელწოდებით & quot მახის ტალღა & quot; გამოიყენა Chryslers- ის ელემენტები & quot; Forward Look & quot ემბლემა, კამპანიის ხელმოწერა კომპანიის მანქანების რადიკალური დიზაინის შესახებ 1955 წლის სამოდელო წლისათვის.

აღებულია გაზეთების ბაზებიდან (დამცველი & quot) F-102 კუდის ფლეშ დიზაინის კონკურსის გამარჯვებული TSgt ბრიუს მაკელჰანი მიულოცა 318 -ე აღმასრულებელმა ოფიცერმა მაიამ უილიამ კლერმა. წარწერაში ნათქვამია & quot 318-ე FIS- ს აქვს თავისი პირველი F-102A შემკვრელები და მათ ხელახლა შეიმუშავეს და გაამარტივეს F & 102 კუდებზე მათი & quot; Mach Wave & & quot; ემბლემა. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია მაიამ უილიამ ა. კლერი, 318 -ე აღმასრულებელი ოფიცერი, რომელიც წარუდგენს ჩეკს TSgt- ს. ბრიუს მაკელჰანი გამარჯვებული დიზაინის წარდგენისთვის. & Quot მექანიკური ტალღის & quot დიზაინი შავია ყვითელ ველზე, შავი წრით შემოსაზღვრული და მოყვანილია Chrysler Corporation- ის & quotForward Look & quot ემბლემის მიხედვით. 318-ე მფრინავები და სახმელეთო ეკიპაჟი ფიქრობს, რომ მათი ახალი F-102 ასახავს საჰაერო ძალების & quot for Forward Look & quot; და ეს დიზაინი იდეალურად შეეფერება მათ მომავალ ოპერაციას ზებგერითი ფრენისას.

Forward Look ლოგო შედგებოდა ორი გადახურული შევრონისგან, რაც ვარაუდობს კოსმოსური ასაკის თემას. 318-ე Mach Wave– ის შავი (F.S. 17038) და ყვითელი (F.S. 13538) ფერები იგივე იყო 318 – ე F-86 კუდის დიზაინში. & QuotMach Wave & quot გამოიყენებოდა 318 -ე და შემდგომ 325 -ე გამანადგურებელი ფრთების მრავალი ნივთის პერსონალიზებისთვის, მათ შორის საფრენი ჩაფხუტები, საფრენი ქურთუკების უკანა ნაწილი, ბურთის თავსახური და ზოგიერთი ფრთების კოსმოსური აღჭურვილობაც კი. T-33- ებმაც კი მიიღეს მოქმედება, დიდი მაჩის ტალღები თავიანთ დღის წითელ კუდებზე.

მაჩ ტალღის დიზაინი პირველად გამოიყენეს ექსკლუზიურად 318 -ე FIS– მა მაკკორდში. 317-ე მაკკორდის სხვა ესკადრონმა გამოიყენა მათი F-86 დიზაინი (თეთრი ელვისებური ქარი ფართო წითელ ზოლზე) მათ Deuces– ზე. მას შემდეგ, რაც 317 -ე ჩრდილოეთით გადავიდა ალასკაზე, 64 -ე FIS გადავიდა ქვემოთ და შეუერთდა 318 -ს, იქიდან წინ, მაკის ტალღა გამოიყენეს ორივე ესკადრონმა, როგორც ოფიციალური 325 -ე FW დიზაინი. F-102- ის ცხვირზე ესკადრის ნიშნები გამოიყენებოდა ესკადრისა და კუთვნილების აღსანიშნავად, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩხუბები აღინიშნებოდა სხვადასხვა ფერებით, რომლებიც შეღებილი იყო სიჩქარის სამუხრუჭე კარებზე.

318 -ე FIS– ის ორი მფრინავი უჭირავს მათ მორგებულ ჩაფხუტებს, ხოლო აღფრთოვანებულნი არიან ახალი კუდის ციმციმით მათ & quotMach Wave & quot საფრენ ქურთუკებში.

1960 წლის დასაწყისში, მაკკორდის ფრენის ხაზზე ნაჩვენები კუდები აღარ იყო F-102– ის, ისინი ახლა გახდნენ & quot; Deuces & & quot; უფრო მოწინავე ბიძაშვილი, F-106 Delta Dart. Ultimate Interceptor– ის ამ განახლებამ მოითხოვა ახალი დიზაინი, რომელიც ემთხვევა ესკადრონების ახალ შესაძლებლობებს - შეიყვანეთ & quot ჩრდილოეთის ვარსკვლავი & quot; და & quotCompass Rose & quot; დიზაინი, შემუშავებული 318 -ე პილოტის 1 -ლი ლეიტ. გარი კეროლის მიერ, რომელიც 1971 წელს, როგორც მაიორი, მოიგებდა გამორჩეულ მფრინავ ჯვარს ფრენისას. საჰაერო კონტროლის შემდგომი მისია სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაზე.

ახალი დიზაინი, რვა ღია ცისფერი (FS 15200) და გამაძლიერებელი მუქი ლურჯი (FS 15044) კონტრასტული ფეხი, რომელიც ასხივებს დისკს, რომელიც შეიცავდა საჰაერო თავდაცვის სარდლობის ფარს (მარჯვენა მხარეს) და 318 -ე FIS ნიშანს (მარცხენა მხარეს) რა ამ ეპოქის ადრეულ წლებში ესკადრონმა დახატა F-106– ის მთლიანი სიჩქარის სამუხრუჭე კარები სხვადასხვა ფერში, რათა წარმოედგინა თითოეული ფრენა, არის გარკვეული მტკიცებულება, რომ რამდენიმე თვითმფრინავმა კუდის ორივე მხარეს მწვანე დრაკონის ნიშნები აიტანა. მოკლე პერიოდი.

1963 წლის ივლისში კიდევ ერთი F-106 ესკადრის დამატების შემდეგ (498-ე FIS Geiger Field, WA), 318-ე ნიშანი შეიცვალა 325-ე მოიერიშე ფრთის ფარით. ეს იყო Wing– ის ნიშნების ნორმა 1966 წლის 498 – ე ადგილის გადატანამდე 1966 წლის ივნისში.

F-106 პილოტი 1 ლ. გარი კეროლი საუბრობს F-106 და ესკადროლების ახალი კუდის დიზაინზე TSgt– ით. უილიამ ფ. რამსეი, ეკიპაჟის უფროსი F-106 s/n 59-0055, დიზაინი შეიქმნა ლეიტენანტ კეროლის მიერ.

60 -იანი წლების ბოლოსთვის, კიდევ ერთი ცვლილება იყო 318 -ე კუდის ციმციმის სამუშაოებში. ფერები უცვლელი დარჩა, მაგრამ დიზაინი ხელახლა შეიცვალა & quotchevron & quot; სამი ფეხი უკნიდან. ისევ და ისევ, სქემა შემუშავებული იქნება დისკის გარშემო, რომელსაც აქვს საჰაერო თავდაცვის სარდლობის ფარი მარჯვენა მხარეს და 318 -ე FIS ნიშნები მარცხენა მხარეს.

ერთ-ერთი პირველი F-106, რომელიც მიენიჭა 318-ე FIS- ს, s/n 59-0051 გამოსახულია ზემოთ ერთეულებით & quot მწვანე გველეშაპი & quot სიმბოლოებით & quotCompass Rose & quot & quotCompass Rose & quot კუდის ციმციმა, 325 -ე FW ნიშანი ეცვა მას შემდეგ, რაც 498 -ე FIS ჩამოვიდა McChord– დან Geiger AFB, WA. ფიქრობენ, რომ 318 -ე ნიშანი თვითმფრინავის ცხვირზე ეცვა მხოლოდ უილიამ ტელის კონკურსში მონაწილე თვითმფრინავებს.

დაახლოებით იმავე დროს, 318-ე გახდა პირველი F-106 ესკადრილიამ, რომელმაც მიიღო 360 გრადუსიანი ზებგერითი ფრთის ტანკები, შეცვალეს 230 ლეგალური ტანკი. F-106– ში პირველად, ფრთის ტანკები მორგებული იქნება, ფართო ღია ცისფერი / მუქი ლურჯი ზოლით, თეთრი & quot318 FIS & quot, ტანკის ცენტრში. მოგვიანებით, მარკირების ორივე ნაკრები გამოკვეთილი იქნება თეთრი ფერით.

პირველი 318 -ე FIS /325 -ე FW კუდი (L) ეცვა McChord F -106– ს 1960 წლიდან 1966–1967 წლებში, იგი შეიცვალა მარჯვენა დიზაინით. საჰაერო თავდაცვის სარდლობის ნიშნები გამოსახული იყო კუდის მარჯვენა მხარეს, 318 -ე FIS ან 325 -ე FW ნიშნები გვხვდებოდა მარცხენა მხარეს.

T-33- ის ნიშნები, რომლებიც დაფრინავენ ADC ესკადროლებში, ასახავს მათ დიდ ძმებს, როგორც ეს ჩანს T-33A s/n 58-0512-ში F-106- ის დანაყოფების მსგავსი ნიშნებით. ქვემოთ მოყვანილ სურათზე T-33– ის მარცხენა მხარე ნაჩვენებია T-33A s/n 57-0566 – ზე, გაითვალისწინეთ & quotfulll size & quot; ADC ფარი, რომელიც გამოიყენება ყველა 318 – ე T-33– ში & quotChevron & quot ნიშნებით.

1974 წლის ბოლოს, 1975 წლის დასაწყისში შეიქმნა ADC ფართო ბრძანება, რომელიც მოითხოვდა ბრძანებაში ყველა თვითმფრინავის ნიშნების შემცირებას. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ზოგიერთი თვითმფრინავი აჩვენებდა მხოლოდ საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობის ფარს კუდის მარჯვენა მხარეს და 318 -ე FIS ნიშანს კუდის მარცხენა მხარეს. უილიამ ტელ 1974 -ში, 318 -ე ფრთის სატანკო მარკირების მცირედი ცვლილება შენიშნა, ფერები შეიცვლებოდა, (ზემოდან მუქი ლურჯი, ქვედადან ღია ცისფერი) და ცხვირის კონუსზე გადადიოდა თეთრი ხალიჩა.

კუდისა და ტანკის ნიშნებზე თეთრი კონტურის დამატების შემდეგ 60 -იანი წლების ბოლოს - 70 -იანი წლების დასაწყისში (ზემოთ), ესკადრონმა განიცადა ის პერიოდი, როდესაც ერთეულის ნიშნები არ იყო ნაჩვენები. მათი დაბრუნების შემდეგ ესკადრის ნიშნები ტანკებზე ოდნავ გადახედეს (ქვემოთ).

1975 /1976 წლებში, დრო ცდილობდა გაეხალისებინა ერთეულების კუდის ციმციმა, და ეს მართლაც მოხდა! ახალი ნიშნები F-106's & amp T-33's, მსგავსი & quot; Starburst & quot; იყო მრავალი თვალსაზრისით 60-იანი წლების F-106 კუდის ციმციმის უფრო დიდი ვერსია, გარდა უფრო დიდი რვა ფეხისა, რომელიც ასხივებდა ცენტრალური დისკიდან. კუდის კიდეები. ქვედა ფეხი დაარღვევს თვითმფრინავების სერიულ ნომერს (F-106– ზე). სატანკო ნიშნები არ იყო შემუშავებული - თავიდან.

განსხვავებით & quotCompass ვარდების & quot დიზაინისგან, სტანდარტული მდებარეობა დაცული იყო კუდის ნომრისთვის & quotStarburst & quot დიზაინით. იმისათვის, რომ რიცხვები ხილული იყოს, 1 დიუმიანი საზღვარი იყო თითოეული ნომრის გარშემო, რომელმაც დაარღვია დიზაინი. საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობა (L) და 318 -ე FIS ნიშნები (R) შეგიძლიათ იხილოთ მაღალი & quotStarburst & quot- ის ცენტრში.

1975 /1976 წლებში, დრო ცდილობდა გაეხალისებინა ერთეულების კუდის ციმციმა, და ეს მართლაც მოხდა! ახალი ნიშნები F-106's & amp T-33's, მსგავსი & quot; Starburst & quot; იყო მრავალი თვალსაზრისით 60-იანი წლების F-106 კუდის ციმციმის უფრო დიდი ვერსია, გარდა უფრო დიდი რვა ფეხისა, რომელიც ასხივებდა ცენტრალური დისკიდან. კუდის კიდეები. ქვედა ფეხი დაარღვევს თვითმფრინავების სერიულ ნომერს (F-106– ზე). სატანკო ნიშნები არ იყო შემუშავებული - თავიდან.

რამდენიმე წლის შემდეგ F-106B s/n 59-0151 ხელახლა შეღებეს ახალი & quotStarburst & quot დიზაინით. F-106 გამოსახულია Tyndall AFB, FL– ში უილიამ ტელ '76-ის დროს. F-106– ის კუდები ხელახლა ხატავდა, 318 – ე T-33– ის კუდები ხატავდა იმავე დიზაინით, რაც 70 – იანი წლების ბოლოს იყო ნაჩვენები T-33 s/n 58-0578 – ში. T-33 -578 ითვლებოდა, რომ იყო პირველი ნაცრისფერი T-Bird, რომელიც მსახურობდა 318-ით.

1976 წელს, ერის ისტორიაში ყველაზე დიდი დაბადების დღე, აშშ – ს დამოუკიდებლობის ორწლიანი (200 – ე) წლისთავი, მიმდინარეობდა. ორსაუკუნოვანი წლის აღსანიშნავად, ესკადრილების უმეტესობას ეცვა ოფიციალური ორსაუკუნოვანი & quotPretzel & quot ლოგო (ეცვა F-106- ის ცხვირზე). აშშ-ს საჰაერო ძალებმა ასევე მისცეს თითოეულ ესკადრილს შესაძლებლობა დაეხატა ერთი თვითმფრინავი სპეციალურ შეღებვის სქემაში, 318-ე F-106A 58-0776- ისთვის შეირჩა მათი ოფიციალური ორსაუკუნოვანი თვითმფრინავი. შეღებილია მის განსაკუთრებულ ნიშნებში, სათანადოდ სახელწოდებით "თავისუფლების ფრინველი" მიეძღვნა 1975 წლის ჰიუზის ტროფის ესკადროლების წარდგენის ცერემონიალს 1976 წლის 24 იანვარს.

1976 წელს & quot318 შემოვიდა & quot; თავისუფლების ფრინველი & quot; (s/n F-106A 58-0776) დამოუკიდებლობის დეკლარაციის მიღებიდან 200 წლისთავის აღსანიშნავად.

1979 წლის 1 ოქტომბერს, დანარჩენი ექვსი გამანადგურებელი-გამომწვევი ესკადრილი გადავიდა საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობიდან (ADCOM) ტაქტიკური საჰაერო სარდლობაში (TAC). ბრძანებების ამ ცვლილებამ გამოიწვია ერთი შესამჩნევი ცვლილება, ყველა FIS– მა შეცვალა ADCOM & amp ერთეულის ნიშნები მათ კუდებზე TAC ფარით, ერთეულის ნიშნები საბოლოოდ გადაინაცვლეს F-106– ის ცხვირზე.

80-იანი წლების დასაწყისში საწვავის ავზის ნიშნები ხელახლა გამოჩნდა 318-ე F-106- ის და T-33- ის გამაძლიერებლებზე. ლურჯი იგივე ჩრდილების გამოყენებით, როგორც & quotStarburst & quot ტექნიკური მომსახურების ეკიპაჟები ხატავდნენ თეთრ შემოსაზღვრულ შევრონს ან & quotswoosh & quot- ს F-106- ის ცვალებადი ტანკების ორივე მხარეს. ფრთების ტანკები, ბუდის ბუდეები და ბარგის ბუდეები, რომლებიც გამოიყენება T-33- ის დანადგარებში, მიიღებენ ასევე 318-ე სვუშს.

როდესაც F-106 ოპერაციები დასრულდა F-15 Eagle– ზე მომავალი გადასვლისთვის, ყველა ერთეულის სპეციფიკური მარკირება ამოღებულ იქნა F-106– ებიდან მათი შემდეგი დანაყოფებისთვის ახალი დავალების მომზადებისთვის.

სრული & quotStarburst & quot ნიშნები ნაჩვენებია F-106 s/n 57-0243 & amp T-33 s/n 58-2106, გაითვალისწინეთ ტაქტიკური საჰაერო სარდლობის სანიშნე, რომელიც ცვლის ADCOM და ერთეულის ნიშნებს.

ახლა ესკადრის სავაჭრო ნიშანმა & quot; Starburst & quot; იპოვა ახალი სახლი Green Dragons F-15 Eagles– ზე. F-15– ის 318 – ე ეკიპაჟის ჩამოსვლისთვის ემზადებოდა გადაკეთებული კუდი, ააფეთქეს პირველ არწივზე, F-15B 76-0141, ლუკა AFB– ში თვითმფრინავის გაფრენამდე მის ახალ სახლში მაკკორდში. არწივის პლაკატი, მუქი ლურჯი (F.S. 15044) არწივის თავი ღია ცისფერით (F.S. 15200) ეკიპაჟის პანელი დაემატებოდა ახალი დიზაინის დამრგვალებას.

ის F-106- ის 318-ე & quot; Starburst & quot; (როგორც ჩანს ერთეულებზე ბოლო F-106, s/n 59-0141) შედარებულია პირველ F-15B 76-0141-თან, 318-ე პირველ F-15- ს ჰქონდა უნიკალური დიზაინი თვითმფრინავებმა, სტანდარტული s/n პოზიციის გამოყენებით, მხატვრებმა დაარღვიეს & quotstarburst & quot დიზაინის ქვედა ფეხი. უფრო გავრცელებული F-15 & quotStarburst & quot მოწყობა ჩანს მარჯვნივ (F-15A 76-0057).

F-15s & quotStarburst & quot მოითხოვდა ზომის შემცირებას და F-15s სერიების გადატანას, გარდა F-15B -141– ზე ნაპოვნი ნიშნებისა, მაკკორდში ჩასვლისთანავე. გამოყენებული იყო სტანდარტული F-15 სერიული ნომერი, ამის გამო ქვედა ფეხი დაარღვია სერიული ნომერი, მაგრამ მოგვიანებით იგი დახატეს სხვა თვითმფრინავების შესატყვისად. 318-ე MXU-648 სამოგზაურო ბალიშებს ეცვათ F-106s და amp T-33– ის ფრთების ტანკების მსგავსი სვუზი, თუმცა მათ თეთრი კონტური არ გააჩნდათ.

F-15As s/n 76-0050 & amp s/n 76-0071 სრულად 318-ე FIS & quotStarburst & quot ნიშნები ატარებს ცოცხალ AIM-7 Sparrow რაკეტებს ღრუბლების ზემოთ ვაშინგტონის შტატში.

ბოლო მნიშვნელოვანი ცვლილება მოხდა 1987 წელს, ტაქტიკური საჰაერო სარდლობის უმაღლესი შტაბის ბრძანებით, რათა დაეტოვებინა ყველა ბრძანების თვითმფრინავი ერთიანი სტანდარტის, ორი ასოების ერთეულის აღმნიშვნელი. ეს ბრძანება შეეხო მხოლოდ ორ დარჩენილ საჰაერო თავდაცვის F-15 ერთეულს.

F-15– დან კუდის ციმციმის ამოღების ბრძანების შემდეგ, & quotStarburst & quot;

იმ წელს, 318-ე FIS– მა დაიწყო მათი F-15– ის კუდების შეღებვა კუდის კოდით & quot & quot; (გამომდინარე მაკკორდის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის აეროპორტის კოდი & quotTCM & quot, რომელიც იდგა ტაკომასთვის), ძირითადი ქალაქი ბაზის მახლობლად. სავაჭრო ნიშანი & quot; Starburst & quot; დარჩა ბევრად უფრო მცირე ფორმაში, რომელიც მოთავსებულია მუქი და ღია ცისფერი კუდის ზოლის ცენტრში F-15– ის ვერტიკალური სტაბილიზატორების თავზე, სულ მცირე ერთმა თვითმფრინავმა (F-15B 76-0139) განახორციელა 318 – ე დარტყმა. კუდის თავზე. თავდაპირველად დანაყოფები F-15 ინახავდნენ თავიანთ სრულ ფერს არწივის ეკიპაჟის პლაკატებს, მოგვიანებით ფერები შეიცვალა შავი (თავი) და მუქი ნაცრისფერი (ეკიპაჟის პანელი).

1988 წელს, 318-ე იყო ღრმა დაგეგმვის ეტაპზე F-16 Fighting Falcon- ის საჰაერო თავდაცვის ვარიანტზე მომავალი გარდაქმნისთვის. 1989 წლის 9 იანვარს, თავდაცვის დეპარტამენტმა გამოაცხადა, რომ 318-ე FIS ინაქტივირებს 1989 წლის ბოლოსთვის, გააუქმებს ესკადროლების გადაყვანას F-16 ADF- ში. მას შემდეგ, რაც F-16- ს ესკადრილიას არ მიენიჭა, ფიქრობენ, რომ 318-ე FIS F-16 კუდის ნიშნები ოფიციალურად არ იყო განკუთვნილი თვითმფრინავებისთვის.

F-15 ადრე და შემდეგ-ესკადრები ბოლო ფლაგმანად, F-15A 76-0111 აჩვენებს კლასიკურ საჰაერო თავდაცვისა და კვოტის ციმციმს და მოგვიანებით ტაქტიკური მარკირების დიზაინს.


ისტორია

318 -ე მებრძოლების ჯგუფი გააქტიურდა 1942 წლის ოქტომბერში, როდესაც 72 -ე და 44 -ე მებრძოლების ესკადრები დარჩნენ მე -15 და მე -18 ჯგუფებიდან მას შემდეგ, რაც მათი ყოფილი ჯგუფები განლაგდნენ წყნარი ოკეანის ცენტრალურ ნაწილში. ისინი იყვნენ მე -7 საჰაერო ძალების ნაწილი 1945 წლის ზაფხულამდე. 318 -ე პირველადი მისია იყო ჰავაის კუნძულების საჰაერო დაცვა. 73d და 333d გამანადგურებელი ესკადრები გადაიყვანეს 1942 წლის ნოემბერში და 1943 წლის იანვარში.

1943 წლის მარტში 44 -ე ჯგუფიდან გამოიყვანეს და შეიცვალა მე -19 მებრძოლი ესკადრილიით. ჯგუფი აღჭურვილი იყო P-4OK, P-4ON და Douglas A-24– ით, მაგრამ 1943 წლის ივნისში Bell P-39Q Airacobras დაიწყო ჩასვლა Bellows Field– ში და 72 – ე გამანადგურებელმა ესკადრამ შეცვალა მათი P-40 საფრენი ქვემეხებით, ზარი აირაკობრა.

1943 წლის დეკემბერში 72-ე გამანადგურებელი ესკადრილიამ მათი P-39- ებით კატაპულტირება მოახდინა ესკორტის ავიამზიდის USS Nassau (CVE-16) გემბანიდან და დაეშვა მაკინის ატოლზე კუნძულ ბუტარიტარზე. გილბერტისა და მარშალის კუნძულების კამპანიის დასრულების შემდეგ 72-ე FS გადაეცა ახლად გააქტიურებულ 21-ე მებრძოლ ჯგუფს, რათა მოემზადებინათ ბოინგ B-29 Superfortresses– ის ესკორტირებისთვის იაპონიის თავზე.

1944 წლის განმავლობაში 318-ე იყო აღჭურვილი რესპუბლიკა P-47D Thunderbolts– ით და მარიანას კამპანიის დროს, მჭიდროდ თანამშრომლობდა საზღვაო სახმელეთო ჯარებთან, იყო პიონერი მჭიდრო ქვეითი დახმარებისათვის და გამოიყენა ნაპალმის პირველი გამოყენება. საიპანზე 318 -ე ივო ჯიმას 21 -ე მებრძოლ ჯგუფთან ერთად საეჭვო განსხვავება იყო, როგორც არმიის საჰაერო ძალების ერთადერთი ქვედანაყოფი, რომელიც ჩართული იყო სახმელეთო ბრძოლაში. 318 -ე გამანადგურებელი ჯგუფის ესკადრები თავს დაესხნენ იაპონიის სახმელეთო ძალებს 1944 წლის ივნისში ასლიტოს აეროდრომზე, საიპანში (დაერქვა ისლის ველი), რამაც მოკრძალებული მსხვერპლი მიიღო. მე -6 ღამის გამანადგურებელი ესკადრილი 318-ეზე იყო მიმაგრებული საიპანზე და რამდენიმე ღამის გამარჯვება მოიპოვა P-61– ების საფრენად. საბოლოოდ, როდესაც მათ გადალახეს თავიანთი სამიზნეების უმეტესობა, მათ შეიძინეს რამდენიმე P-38 ელვა და ასევე გაფრინდნენ ისინი. თუმცა, 1941 წლის 7 დეკემბრის შემდეგ მე -7 საჰაერო ძალების უმძიმეს დანაკარგებში, 21 -ე მებრძოლთა ჯგუფი ალყაში მოაქციეს იოვო ჯიმაზე, კარვების ბანაკში, 1945 წლის 26 მარტს, გამთენიისას. პილოტებმა და სახმელეთო პერსონალმა გაიარეს ქვეითთა ​​ტაქტიკა და საბოლოოდ გაანადგურეს უმაღლესი მტრის ძალები, მაგრამ 15 ადამიანი დაიღუპა და 50 დაიჭრა.

318-ე იყო პირველი ერთეული, რომელმაც მიიღო ახალი გრძელი დიაპაზონის P-47Ns 1945 წლის დასაწყისში, სანამ ოკინავაზე გადასულიყო, ანუ შიმაში.

არმიის გამანადგურებელი თვითმფრინავები გაფრინდნენ თვითმფრინავების გადამზიდავებიდან არანაკლებ შვიდი ჯერ წყნარ ოკეანეში. P-36- ები ჰავაიზე 1941 წლის თებერვალში, 73d FS- დან Midway- ში P-40s 1942 წლის ივნისში, 45-ე FS კანტონის კუნძულზე და 72-ე FS მაკინში P-39- ში 1943 წლის დეკემბერში, მე -19, 73d და 333d FS's to Saipan P-47- ებში 1944 წლის ივნისში. მაკინისა და საიპანის ოპერაციები იყო კატაპულტის გასროლის შედეგად. 1944 წლის ნოემბრიდან 1945 წლის იანვრამდე 318 -ე მებრძოლთა ჯგუფმა შეუწყო ხელი იაპონიის საჰაერო თავდასხმებს მარიანას კუნძულებზე.

ყველაზე აღსანიშნავია, რომ მეშვიდე მებრძოლები იყვნენ წყნარი ოკეანის მასშტაბით ძალიან გრძელი დიაპაზონის (VLR) გამანადგურებელი ოპერაციები ისტორიული სიგრძისა და ხანგრძლივობის მისიებით: კაუაიდან შუალედის ატოლამდე, მიდვეიდან კანეოჰემდე და მაკინიდან ჯალუიტსა და მალოელაპამდე. 1944 წლის ბოლოსთვის, 318-ე Lockheed P-38 რეგულარულად ასრულებდა მისიებს ტრუკსა და ივო ჯიმაში საიპანიდან-1,500 მილის (2,400 და#160 კმ), 8-საათიანი მოგზაურობა. და 1945 წლისთვის, ახალი შორ მანძილზე P-47N, VLR ფრენები იყო წესი და არა გამონაკლისი მეშვიდე მებრძოლებისთვის.

1945 წლის აპრილში მე -15 და 21-ე მებრძოლთა ჯგუფებმა დაიწყეს 1,300 მილის (2,100 და#160 კმ) ესკორტისა და დასაფრენი მისიები ივო ჯიმადან ჰონშუ-მდე. 1945 წლის მაისში 318-ე ჯგუფი წავიდა ლე შიმაში, სადაც მიაღწიეს იაპონურ სამიზნეებს კიუ-შუსა და ჩინეთში. [2]

1945 წლის ზაფხულში, 318-ე მოიერიშე ჯგუფი (მე -15 და 21-ე VII მებრძოლების მეთაურობასთან ერთად) გადანაწილდა მეოცე საჰაერო ძალებზე და გააგრძელა თავისი საბრძოლო დარტყმები იაპონური აეროდრომებისა და სხვა სამიზნეების წინააღმდეგ, გარდა შორ მანძილზე B ფრენისა. -29 ესკორტირება იაპონიის ქალაქებში, ომის დასრულებამდე. 1945 წლის 13 აგვისტოს 318-ე თვითმფრინავმა გაფრინდა 1680 მილი (2,700 და#160 კმ) ლე შირნიდან ტოკიოში და უკან, 8½ საათიანი უწყვეტი რეისი.

318 -ე ჯგუფს 154 აგვისტოს ცეცხლის შეწყვეტის შედეგად ოფიციალურად მიენიჭა 164 საჰაერო საბრძოლო გამარჯვება, მტრის თვითმფრინავებმა 6 -ზე ნაკლები პილოტი ჩამოაგდეს.

318-ე დაჯილდოვდა მერვე საჰაერო ძალებში 1945 წლის აგვისტოში, V-J დღის შემდეგ მალევე. გადავიდა შეერთებულ შტატებში, 1945 წლის დეკემბერი - 1946 წლის იანვარი. გააქტიურებულია 1946 წლის 12 იანვარს.

ომის შემდეგ, იგი შეიცვალა 102 -ე მებრძოლთა ჯგუფში 1946 წლის მაისში. [3]


უბრალოდ მანქანის ბიჭი

როგორც ჩანს, პროფესიონალმა მხატვარმა შექმნა ეს ხელოვნება: https://live.warthunder.com/post/493860/en/ ამბობს, რომ ეს იყო ჯონ ბრუნერი

ლეიტენანტი ჯონ ბრუნერი დაიბადა ნიუტონში, აიოვას შტატში, ის ჩავიდა კალიფორნიაში ჩვილ ბავშვობაში და დასახლდა სან ფერნანდოს ხეობაში 1920 -იანი წლების ბოლოს. ვან ნუისის საშუალო სკოლაში სწავლისას, ბრუნერი შეუერთდა ცირკს და ზაფხულის არდადეგების განმავლობაში იმოგზაურა მთელ კალიფორნიაში.

მან მიიღო სამსახიობო სტიპენდია Pasadena Playhouse– ში სწავლისთვის, მაგრამ მას მოუწია უარი ეთქვა თავის გეგმებზე მას შემდეგ, რაც მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაირიცხა აშშ – ს არმიის საჰაერო ძალებში. მებრძოლმა მფრინავმა, ბრუნერმა და მისმა მფრინავებმა ნახეს ატომური ბომბის აფეთქება ნაგასაკის თავზე, როდესაც ისინი 40 კილომეტრის მანძილზე აფრინდნენ.

After he was discharged, Brunner worked as a commercial artist for Market Basket for five years.

He and his wife then studied a year at the Sorbonne in Paris, and upon their return to the United States, Brunner continued his career as a commercial artist.


318th Fighter Group - History

OUR HISTORY

The original design of the 62 Wing insignia can be seen on the tail of this 62nd Troop Carrier Wing C-124C.

In the early 1950 's, McChord would begin an association with one of World War II's most historic units with the transfer of the 325th Fighter All-Weather Group from Moses Lake AFB, WA. In WWII squadrons of the 325th FG or "Checkertail Clan" flew well over 550 combat missions with more than 500 victories where 27 pilots achieved Ace status. The 325th along with the 317, 318 All-Weather Fighter Squadrons were components of the newly assigned 325th Fighter-All Weather Wing.

Shortly after ther transfer to McChord the 317th, 318th Fighter (AW) Squadrons (and the 319th based at Moses Lake AFB) would become McChord first "jet" units and the first Continental Air Command units to fly all-weather jet interceptors with their transition into the Lockheed F-94A Starfighter after flying the North American F-82G Twin Mustang, the last piston engine fighter ordered into production by USAF. In September 1951 the 25th Air Division (Defense) relocated its headquarters from Silver Lake, WA to McChord AFB, the beginning of a 49 year relationship between the base and the division.

During the early 1950s, the second major construction period began at McChord. Much of the work was carried out to accommodate new aircraft and associated equipment. New fighter operational facilities and the air defense tracking system facility were constructed. The runway was lengthened to 8,100 feet. Temporary World War II facilities were upgraded or replaced.

On June 1, 1950, the 62d Troop Carrier Wing was inactivated. The 62d Troop Carrier Group, together with the 7th and 8th Troop Carrier Squadrons, moved for a short time to Kelly Air Force Base (AFB), Texas, while the 4th TCS was temporarily transferred to Japan. On September 17, 1951, the 62d Troop Carrier Wing was once again activated at McChord AFB. Shortly thereafter, the 62d Group and its three flying squadrons, the 4th , 7th and 8th , again assigned to the 62d Wing, returned to McChord. At the Base the 7th TCS received the first of five Douglas C-124 Globemaster II's to the Group.

Not two years had passed, however, before the 62d was once again on the move. Now fully equipped with the Douglas C-124 Globemaster II , which the 62nd had just proven as a viable platform for live paratroop drops, the Wing took command of Larson AFB (formerly Moses Lake AFB) in central Washington, on April 1, 1952. The 1705th Air Transport Group became the main transport unit at McChord.

A good deal of traffic, both personnel and supplies, passed through McChord during the 1950's in support of the United Nations operations in Korea. This activity was supported initially by the 62d TCG, later by the 1705th Air Transport Group after the 62d's move to Larson AFB. The 1705th ATG assisted in the operation by Royal Canadian Air Force Canadair CL-2 North Stars. The North Star, a re-engined C-54 manufactured in Canada, were flown at McChord by Canadian Air Transport Command's 426th (Transport) Squadron between 1950 and 1953.

On February 6, 1952 the 325th Fighter-Interceptor Wing and the 325th Fighter-Interceptor Group was deactivated and replaced by the 4704th Air Defense Wing and the 567th Air Defense Group both activating at McChord on February 1, of that year. The 4704th ADW and the 567th ADG absorbed all personnel, equipment and responsibilities of the 325th FW and the 325th FG.

As the 317th prepared to convert from F-94 Starfires into North American F-86D Sabre "Dog" interceptors, the 318th FIS "Green Dragons" prepared for a move to transfer to Thule, Greenland, a new squadron, the 465th FIS stood up February 18, 1953 flying F-86D aircraft. An Air Defense Command program to reactivate historic Groups and Squadrons named "Project Arrow" the 465th FIS was redesignated as the 318th FIS and the 567th AD being redesignated as the 325th Fighter Group (Air Defense).

On October 18, 1956 the 325th Fighter Wing (Air Defense) reactivated the 325th FG(AD) continued to serve under the wing through March 25, 1960. The end of 1956 was also the end for the F-86D's assignment with the 317th FIS after their last aircraft left for California on November 20th in preparation for the newest weapon in Air Defense, the F-102A Delta Dagger. The Convair built jets would soon be flown by both McChord based fighter Squadrons after the first TF-102A (a training version of the Delta Dagger) arrived for the 317th on December 13, 1956, and the first three F-102As for the 318th on January 6, 1957. During 1957 the 317th FIS was awarded the Hughes Trophy for its excellent performance during 1956. The award is presented annually to the top Air Force Squadron with an air defense mission.

On August 15, 1957, all personnel and equipment of the 317th FIS transferred from McChord and the Air Defense Command to a new assignment at with the Alaska Air Command (AAC) at Elmendorf AFB, Alaska. The 317th replaced 3 AAC Fighter Interceptor Squadrons equipped with Northrop F-89 Scorpions. One squadron 64th FIS "Scorpions" would move to McChord and transition into the F-102.

By treaty agreement in August 1957, Canada and the United States agreed that air attack against the North American continent will be opposed by both countries contributing forces, real estate and equipment under a single operational agency, the North American Air Defense Command or NORAD . The 25th NORAD Region became one of nine regions under NORAD command. Construction began on the Division's three Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) systems. The SAGE system was the first major real-time, computer-based command and control system designed to protect the United States from long-range bombers and other weapons .

On January 8, 1958 , The Seattle Air Defense Sector (SeADS) was activated McChord AFB, and became the first SAGE sector in the 25th Air Division and the Western United States. By 1960, the 25th AD contained 3 sectors Seattle ADS (SeADS) , Spokane ADS (SPADS) headquartered at Larson AFB, in central Washington, and the Portland ADS (POADS) headquartered at Adair Air Force Station, Oregon. In addition to the Air Defense Sectors, the 25th also contained the 7th Region, (which replaced the 31st Artillery Brigade, AD in 1960) from the U.S. Army's Air Defense Command, responsible for the services air defense missiles in the Division. Activation of the final SAGE system (POADS) occurred on June 18, 1960

In 1958, 25th Air Division units representing the Western Air Defense Force (ADC) participated in the USAF's newly revamped weapons competition, the William Tell Weapons Meet. The competition, which began as a rocket and gunnery meet in 1954, was converted into competition to challenge the skills of air defense units and their weapons. WWII fighter Ace Col. Charles King , Commander of McChord s 325th Fighter Wing led a team from the 318th FIS and its F-102's into battle 12 other teams (including a team from the 322d FIS, Larson AFB) for the coveted Richard I. Bong trophy, the highest award at William Tell 1958.

In 1959 the 25th AD's 460th FIS "Tigers" from Portland IAP, OR won the F-102 category of the William Tell Air to Air Weapons Meet while the 538th FIS from Larson AFB, WA took the F-104 Starfighter category during the same competition. The William Tell Meet is a bi-annual test of aerial marksmanship between the few of the best Fighter-Interceptor Squadrons in the Air Force.

On December 31, 1959, the 62d Troop Carrier Wing relinquished command of Larson AFB, WA and Military Air Transport Service (MATS) turned that base over to the 462d Strategic Aerospace Wing of the Strategic Air Command (SAC) . Meanwhile, the Air Force reorganized the structure of its wings, and the 62nd Troop Carrier Group, along with the other groups under the Wing, inactivated January 8, 1960. The Wing assumed direct control of its flying squadrons and aircraft. On June 1, 1960, the 62nd moved back to McChord as a tenant unit. The 1705th also flying C-124s was inactivated.

KC-135A S/N 59-1504 is christen as the "City of Tacoma" during this 1960 ceremony at McChord AFB. After flying with various units the tanker returned to Fairchild's 92nd (Air Refueling) Wing as a KC-135T.

The Strategic Air Command positioned a squadron of KC-135 tankers at the base in June 15, 1960. The new unit, 22d Air Refueling Squadron , was an element of the 92d Bombardment Wing (Heavy) based at Fairchild AFB, WA. The arrival of the 22d ARS brought a few changes to McChord. On the Bases aircraft parking ramp huge banks of night lighting fixtures were installed on what was to be called the "SAC ramp", nearby a SAC Alert building would be occupied by KC-135 aircrews. After a 2 year stay at McChord, the 22nd ARS was deactivated on July 1 1962.

An important piece of the Air Defense puzzle arrived at McChord on March 24, 1960, it was the USAF's most advanced Interceptor, the Convair F-106 Delta Dart . The capable F-106 was to replace the F-102's of 318th FIS. By June 1960, McChord's other fighter squadron the 64th FIS would be reassigned to Paine AFB , WA. But McChord would later (on July, 1 1963) add an additional F-106 squadron, the 498th FIS "Geiger Tigers" from Geiger Field, WA . დან accommodate the higher performance Interceptors, McChord runway was again lengthened to its current 10,100.

In June 1961, during Operation Queens Row the U.S. Government transferred 56, two- seat F-101B Voodoo fighters plus 10 dual control F-101Fs to the Canadian Air Force. The 25th AD's 409th Squadron began replacing their worn Avro CF-100 Canuck in July 1961.

325th Fighter Wing F-106A's on patrol over Alaska. The 318th FIS and the newly assigned 498th FIS were the first Delta Dart units to deploy to Alaska to defend our northern border against Soviet agression.

In a move to strengthen the air defense of Alaska, the U.S. Air Force deployed ten F-106 Interceptors from the 325th Fighter Wing to maintain 24 hour strip alerts at Elmendorf AFB, King Salmon, and Galena Airfields. The 318th and 498th Fighter - Interceptor Squadrons maintained a continuous rotation until December 1965 in this operation codenamed "White Shoes" and later "College Shoes". Later additional F-106 squadrons across the Air Defence Command assisted in this deployment until its end in October 1970. During this busy period the 318th FIS won a very convincing victory at the 1963 William Tell Air to Air Weapons Meet.

The dominance of McChord units in their respective competitions was also displayed that year by the 62d Troop Carrier Wing, the unit took top honors in the MATS Air drop Competition, the unit also received its first Air Force Outstanding Unit Award for the period of January 1961 thru November 1962.

During Easter weekend 1964, residents of Alaska suffered the most devastating earthquake and tidal waves ever recorded on the American continent. The 62nd responded with 23 C-124 sorties, bringing one million pounds of supplies, including 115 beds, 667 mattresses, 250 crates of infant formula, more than a ton of charcoal briquettes, 5,400 pounds of canned soup, and about a ton of blankets and bedding for displaced Alaskans.

By January 1, 1965, the Wing had been redesignated 62nd Air Transport Wing (Heavy) . The redefinition brought more flying hours, more missions, and more personnel, making the 62nd one of the largest wings in MATS. With the increasing commitments in the ever-growing conflict in Southeast Asia, the 62nd continued to grow. On January 1, 1966, MATS became the Military Airlift Command (MAC) . By January 8, of the same year, the Wing became the 62nd Military Airlift Wing (MAW) . In September McChord AFB gained a Reserve C-124 unit, the 941st Military Airlift Group, formally based at Paine Field, WA flying C-119's.

The 318th FIS won the right to attend their second William Tell Weapons Meet placing forth in the competition , William Tell 65 was also the first for the Royal Canadian Air Force flying their CF-101 VooDoo's.

In an effort to bolster the air defense of Southeast Asia, F-102's from 64th FIS based at Paine AFB were flown to California in preparation for their deployment the region. On June 14, 1966 F-106's from 498th FIS left McChord for their new assignment as a replacement for the 64th at Paine AFB. The squadron would remain at the base until their deactivation on September 30, 1968.

On August 9, Miss Washington 1966 Sandra Marth assisted by Lt Col. George Demmon, 4th Military Airlift Squadron Commander, christen the 62nd MAW's new C-141A as the "Tacoma StarLifter" during the bases official acceptance ceremony.


Richard Malloy

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Richard K. Malloy
Rank: First Lieutenant
Service Number: O-673405
Date Missing: 04/13/1944
Unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

MACR: 4040
MACR:
A/C Type:
A/C Serial:

Recoverability Status: Possibly Recoverable
Next Steps: Request his IDPF

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 318th Fighter Squadron 325th Fighter Group in the search for Richard Malloy.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Thank You.


Original U.S. WWII Pacific P-47 Thunderbolt Fighter Pilot Named Grouping - 318th Fighter Group

Original Items: One-of-a-kind set. Opening this footlocker is like taking a step back in time into the Pacific Theatre during World War Two! 2nd Lieutenant Frederick S. Johnson Serial No. 0832613 was a pilot of a Republic P-47 Thunderbolt as a member of the 73rd Fighter Squadron, AAF, 318th Fighter Group from 1944-1945. He hailed from Norwood Pennsylvania. In WW2 he was deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands then later to Iwo Jima and Honshu.

Contained in this amazing grouping are the following:

• Summer Flying Suit Size 38 with TWO SILK BLOOD CHITS one located on the left front leg and the other in SEVEN languages on the back. The suit has a leather name tag over right breast the reads F. S. JOHNSONრა Features sterling silver flight wings, WWII Far East Air Force (FEAF) Patch on left shoulder a China Burma India Theater Patch on right shoulder and an interior label that reads:

SUIT, SUMMER, FLYING

• Genuine WWII wood footlocker with tray insert, nicely maker marked and dated 1943.
• Officers tunic with AAF patch, Dated 4/44 and named to FREDERICK S JOHNSON with a tailors label reading KAHN TAILORING CO. of Indianapolisრა Approximate size US 38.
• Officer grey pants with web belt.
• Khaki shirt with WWII Far East Air Force (FEAF) Patch.
• Type B-4 Life Preserver Dated 1943 named to JOHNSON.
• WWII USAAF Leather flight helmet type A-11 complete with ANB-H-1 receivers with loom wiring and PL-354 red plug.
• Rubber flight oxygen mask marked U.S. M1
• Pair leather flight gloves Type B-3A marked USAAF Logo Army Air Forces Type B-3A, Size 8- Good condition, still supple.
• Cardboard case of 20+ replacement goggle lenses.
• 2 x overseas khaki garrison caps.
• Identification Dog Tag reading: F S JOHNSON 0-832613 T43-44 A T46
• WW2 Air Medal complete in case with ribbons and small bar.
• U.S. Army Bakelite Whistle.
• Emergency Signaling Mirros (ESM/1)
• 2 x Xylonite Semicircular Protractor (one clear, one yellow).
• Portion of white silk parachute ink stamped AN in multiple places.
• Type A-11 Bulova Military Wrist Watch USA Type A-11- Not Working with leather and tin bands.
• WWII USAAF Fighter Aircraft Compass with Data plate,Type B 16, functional- still with liquid!
• Military Sewing Kit.
• Small personal photograph album.
• Original WW2 Aviator sunglasses with green tint and rap around ear pieces.
• 15+ original 1943-1945 military documents.

History of the 73rd Fighter Squadron in WW2:

Established in late 1941 as a pursuit squadron in the Hawaii Territory, initially equipped with obsolete P-26 Peashooters, later with some early model Curtiss P-40C Warhawks. Most aircraft were destroyed on the ground at Wheeler Field during the Pearl Harbor Attack squadron was reassigned to Bellows Field for re-equipping, being re-formed by May 1942 and redesignated as a Fighter Squadron assigned to the new Seventh Air Force. Deployed to Midway Island after the Battle of Midway as a defensive squadron, providing air defense of the island. Reassigned back to Hawaii at the beginning of 1943, remained part of the Territory's air defense forces.

Received P-47D Thunderbolts in late 1943 deployed to Saipan in the Northern Mariana Islands. During the Marianas Campaign, worked closely with Marine ground forces, pioneered close infantry support and employed the first use of napalm. On Saipan the squadron was attacked by Japanese ground forces in June 1944 on Aslito Airfield soon renamed Isley Field, Saipan, sustaining modest casualties. Pilots and ground personnel took a crash course in infantry tactics afterward. Received the new long range P-47Ns in early 1945, before moving next door to Okinawa on Ie Shima.

With the P-47N the squadron pioneered Very Long Range (VLR) fighter operations across the Pacific with missions of historic length and duration: Kauai to Midway Atoll, Midway to Kaneohe and Makin to Jaluit and Maloelap. By 1945, with the long range P-47Ns, VLR sorties were the rule rather than the exception. In April 1945 the squadron began flying 1300 mile escorts and sweeps from Iwo Jima to Honshu. In May 1945 the 73d advanced to le Shima where they reached out to Japanese targets in Kyu-shu and China.

During the summer of 1945 was reassigned to the Twentieth Air Force and continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Assigned to Eighth Air Force on Okinawa in August 1945, shortly after V-J Day. Returned to the United States and inactivated in Jan 1946.


318th Fighter Group - History

"WE GET OURS AT NIGHT. TOMCATS"


The 319th FIS Association is an organization of former officers and airmen of the 319th spanning all eras from its inception in 1942 until its final de-activation.

The purpose of the 319th FIS Association is to promote awareness of the service to the United States of America of the members of the 319th FIS Association, Inc. and recognize the importance of the dedication of these members in the defense and protection of their country. To promote fellowship among the 1245 identified and located members of the 319th FIS Association, Inc.

Our goal is to find as many members of the various 319th squadrons and reunite them at our reunions. Membership is limited to persons whoever served in or were attached to the 319th Fighter Interceptor Squadron (319th FIS) during its activation period in the year 1942 until its final de-activation.

The Grissom Air Museum, located in Peru, Indiana is home for the 319th Fighter Interceptor Squadron. The website is www.grissomairmuseum.com.

If you are a person, or know a person, who was part of the 319th FIS during the period 1942-1977, we would certainly like to hear from you. Please click here 'Contact Us'

YOU ARE VISITOR NUMBER:

Copyright © 1998 The 319th FIS Association. Ყველა უფლება დაცულია.

Web Site Design by Frank Sivak and Universal Graphics Online
E-mail [email protected] if you encounter any problems while visiting this site.

Credits-Special thanks go out to the following people for the use of their photos and material:

Marty J. Isham and David R. McLaren "Lockheed F-94 STARFIRE," David R. McLaren

"Black Widow" and "Double Menace", Michael O'Leary, Robert Arndt, Gary Sivak, James F. Smith and Joe Cupido.