სტატიები

უძველესი საზღვაო ბაზა ათენის მახლობლად წყალქვეშ აღმოაჩინეს

უძველესი საზღვაო ბაზა ათენის მახლობლად წყალქვეშ აღმოაჩინეს


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ძვ. წ. 493 წელს ბერძენმა გენერალმა და პოლიტიკოსმა თემისტოკლემ ათენს მოუწოდა აეშენებინა 200 ტრირიმის საზღვაო ძალა სპარსელთა წინააღმდეგ, რომლებიც 490 წელს თავს დაესხნენ ხმელეთზე მარათონის ბრძოლაში. სამი წლის განმავლობაში სპარსეთმა წარუმატებლად შეუტია საბერძნეთს, მათ შორის ამჯერად ზღვით. ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ დასავლეთი სპარსეთის გავლენის ქვეშ მოექცა, იგი დარჩა ბერძნული რელიგიისა და კულტურის გავლენის ქვეშ, მათ შორის მმართველობის დემოკრატიული სტილი, რომელიც თითქოსდა ცივილიზაციის განსახიერებაა.

საბერძნეთის საზღვაო ძალების ქონება საუკუნეების განმავლობაში გაიზარდა და გაქრა, მაგრამ თითქმის ხუთი საუკუნის განმავლობაში მისი ძირითადი ბაზა იყო ათენის გარეთ, პირეუსში, რომელიც 15 წელია იძებნება.

ამ კვირაში, დანიელმა არქეოლოგმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა წყალქვეშა არქეოლოგიურ ექსპედიციას, თქვა, რომ მან აღმოაჩინა ძველი ატენის საზღვაო ბაზის ნაშთები ქალაქ პირეოსის მუნიჩიასა და ზეას ნავსადგურებში.

დოქტორი ბიორნ ლოვენი ზეას ნავსადგურის პროექტიდან და კოპენჰაგენის უნივერსიტეტიდან, რომელიც ხელმძღვანელობს ბერძენ არქეოლოგთა ჯგუფს, ეძახის გემებსა და საფორტიფიკაციო ნაგებობებს უძველესი მსოფლიოს ერთ-ერთ უდიდეს სტრუქტურას. ისინი იყვნენ საბერძნეთის თავდაცვის მთავარი მახასიათებელი და საფუძველი შეტევისთვის მისი მტრების წინააღმდეგ საუკუნეების მანძილზე ხმელთაშუა ზღვის მთელ სიგრძეზე და სიგანეზე.

გემის ფარდულები გემით ნახაზიდან კოპენჰაგენის უნივერსიტეტი

”კერამიკისა და ნახშირბადის 14-ის საფუძველზე დამუშავებული ხის ნაჭერიდან, რომელიც ნაპოვნია კოლონადის საძირკველში, ჩვენ გემების ფარდულები დათარიღებულია ძვ.წ. რომლებიც განლაგდნენ სპარსეთის საოკუპაციო ჯარებთან საბრძოლველად სალამინის ძვ. წ. 480 წ. ” - ამბობს ლოვენი პრესრელიზში. ”ეს საზღვაო ბრძოლა საბერძნეთის ისტორიაში გადამწყვეტი მოვლენა იყო; ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ რა მოხდებოდა ბერძნული ფლოტი რომ დაეკარგა სალამინზე, მაგრამ ცხადია, რომ სპარსეთის გამარჯვებას უდიდესი შედეგები მოჰქონდა ევროპაში შემდგომი კულტურული და სოციალური განვითარებისთვის. სალამინზე გამარჯვება სამართლიანად ეხმიანება ისტორიას და აღვიძებს აღფრთოვანებას და შთაგონებას დღეს მთელს მსოფლიოში. ”

ვიდეო კოპენჰაგენის უნივერსიტეტიდან (იხ. ქვემოთ) ნათქვამია: „საბერძნეთის ფლოტი გაცილებით მეტი იყო ... საბედნიეროდ, ბერძნებმა გაიმარჯვეს სალამინის ბრძოლაში და შეაჩერეს სპარსეთის შემოჭრა. ამ გამარჯვების მთავარი ელემენტი იყო ათენის 200 ტრირიმა. ეს უზარმაზარი ისტორიული გამარჯვება ნიშნავს იმას, რომ თანამედროვე სამყაროზე გავლენას ახდენდა საბერძნეთი და არა სპარსეთი და ათენის საზღვაო ფლოტი ჩამოყალიბდა ევროპის პირველი დემოკრატიის ხერხემალად. ”

ვიდეო მას სპარსეთის წინააღმდეგ გამარჯვებას "არაჩვეულებრივ ისტორიულ განვითარებას" უწოდებს.

ვიდეო დამზადებულია დოქტორი ბიორნ ლოვენი ზეას ნავსადგურის პროექტის სალამინის ბრძოლაზე

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მიიჩნევს დასავლურ კულტურას და განსაკუთრებით ბერძნულს, როგორც მიღწევის სიმაღლეს, ძველ სპარსელებს ჰქონდათ კულტურა, მთავრობა და რელიგიები, რომლებიც მეორეს არ ჰგავდა. Livius.org– ზე განთავსებული სტატია იკვლევს თუ არა ათენელებმა სპარსეთის ომების შემდგომ ხანაში (ვთქვათ 479 წლის შემდეგ), მოახდინეს სპარსული იდეების ადაპტირება არქიტექტურისა და მთავრობის სფეროებში “.

ზოგიერთმა შეიძლება თქვას, რომ ძველი სპარსელები უფრო მოწინავეები იყვნენ, რადგან სანამ საბერძნეთი მონათა შრომით იყო აგებული, კიროსმა დიდმა გააუქმა მონობა ბერძნულ და სპარსულ ომებამდე.

ბერძნებმა ააშენეს ნავსადგური ისე, რომ იგი დაიხურა უზარმაზარი კარებით, ორივე მხრიდან კოშკებით გამაგრებული. მათ ააგეს დამატებითი სიმაგრეები, რომლებსაც შეეძლოთ ნებისმიერი თავდასხმის გემის დაბომბვა, რაც თავდასხმას მოახდენდა საზღვაო ბაზაზე თითქმის თვითმკვლელობისკენ, ამბობს ჰა’არეც. გარდა ამისა, ბერძნებს შეეძლოთ უზარმაზარი ჯაჭვი გაეყვანათ ნავსადგურის პირზე, რათა გადაეწყვიტათ ნებისმიერი დაბომბვის თავდამსხმელი.

”ჩვენ პირველად დავადგინეთ ძვ.წ. V საუკუნეში პირეოსის საზღვაო ბაზები-გემების ფარდულები, გადახურვები და ნავსადგურის სიმაგრეები,”-განუცხადა ლოვენმა ჰაარეცს.

პირეუსში ორი საზღვაო ბაზის აღმოჩენა, ერთი ზეას ნავსადგურში და ერთი მუნიჩიას ნავსადგურში, მოხდა 2010 წელს, როდესაც ძველმა მეთევზემ არქეოლოგები მათთან მიიყვანა. მან უთხრა მათ, რომ ის თევზაობდა მუნიჩიას ნავსადგურის უძველესი სვეტის ზემოდან, როდესაც ის ბიჭი იყო.

მუნიჩიას და ზეას ნავსადგურები დღეს იმდენად დაბინძურებულია, რომ იქ ჩასაფრენად სპეციალური ტექნიკაა საჭირო. (Zea Harbor Project- ის ფოტო)

”რამდენიმე დღე, წყალქვეშა ხილვადობა ნავსადგურში იყო 20 სანტიმეტრამდე, ასე რომ ჩვენ გვქონდა უკიდურესად ცუდი სამუშაო პირობები,”-ამბობს დოქტორი ლოვენი პრესრელიზში. ”თუმცა, ჩვენ საბოლოოდ აღმოვაჩინეთ ნაშთები და გავთხარეთ ექვსი გემი. გამოიყენებოდა ბერძნული გემების დასაცავად გემებისგან და გაშრობისგან, როდესაც ისინი არ იყო საჭირო ზღვაზე. და ფარდულები იყო მონუმენტური: საძირკვლები სვეტების ქვეშ იყო 1.4 x 1.4 მეტრი, ხოლო ნაგავსაყრელები თავად იყო 7-8 მეტრი სიმაღლე და 50 მეტრი სიგრძის. ”

480 წლიდან საბერძნეთი გააგრძელებდა საზღვაო და სახმელეთო ბრძოლებს სპარტასთან; სპარსელები თრაკიაში, მცირე აზიასა და ეგვიპტეში; კორინთი, სიცილია და იტალია; მაკედონელი; და რომი, რის შემდეგაც ომი ნავსადგური და გემის ფარდულები პირეოსში განადგურდა ძვ.წ.აღ-მდე 86 წელს. სპარტელებმა გაანადგურეს ნავსადგურის თავდაცვა და გემის ფარდები ერთხელ ადრე, ძვ.წ. 404 წელს.

საბერძნეთის საზღვაო და სამხედრო საქმეების მოკლე ისტორიისათვის იხილეთ ეს ბმული.


ისტორია ბაიტესი

არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს მასიური სიმაგრეების ნაშთები, ფერდობები და გემების ფარდულები პირეუსში, საპორტო ქალაქ ათენში.

ამ ნავსადგურმა და მისმა საშუალებებმა დიდი როლი ითამაშა სპარსელთა დამარცხებაში სპარსეთის ცნობილი ომების დროს.

”ჩვენ პირველად დავადგინეთ ძვ.წ. V საუკუნის პირეოსის საზღვაო ბაზები-გემების საცობები, გადახურვები და ნავსადგურის სიმაგრეები,”-განუცხადა Haaretz– ს ზეა ნავსადგურის პროექტის დირექტორმა ბიორნ ლოვენმა. აღმოჩენები ადგენს პირეოსის საზღვაო ბაზებს ისტორიულ და არქეოლოგიურ დონეზე, როგორც აკროპოლისსა და პართენონს, ან ათენის აგორას, დასძენს ლოვენი.

ზეას ნავსადგურში აღმოჩენილ დამატებით ცხრა წყალქვეშა გათხრების შედეგად აღმოაჩინეს 15 ძვ. კერამიკისა და ნახშირბადის 14-ის საფუძველზე დამუშავებული ხის ნაჭერიდან, რომელიც ნაპოვნია კოლონადის საძირკველში, გუნდმა გემების ფარდულები დათარიღება ძვ.წ. 520-480 წლებით, ან ცოტა ხნის შემდეგ.


2. აქტიუმის ბრძოლა

კრედიტი: ანტონიო ვასილაჩი/გეტის სურათები

31 წ., ოქტავიანესა და მარკ ანტონის მეთაურობით დაპირისპირებული არმადები საბერძნეთის ნახევარკუნძულის მახლობლად, აქციუმში ჩხუბობდნენ. საფრთხის ქვეშ იყო რომის რესპუბლიკის კონტროლი, რომელიც წონასწორობაში იყო იულიუს კეისრის მკვლელობის შემდეგ დაახლოებით 13 წლის წინ. ანტონი და მისი შეყვარებული კლეოპატრა მეთაურობდნენ რამდენიმე ასეულ გემს, რომელთაგან ბევრი იყო კარგად დაჯავშნული საბრძოლო გალერეები, აღჭურვილი ხის კოშკებით მშვილდოსნებისთვის, მასიური ვერძი და მძიმე საბრძოლო უთოები. ოქტავიანეს გემები ძირითადად უფრო მცირე ლიბურნული ხომალდი იყო, რომელსაც უფრო დიდი სიჩქარე და მანევრირება შეეძლო და უფრო გამოცდილი ეკიპაჟებით იყო დაკომპლექტებული.

ძველი ისტორიკოსის პლუტარქეს თქმით, შემდგომმა ჩხუბმა სწრაფად მიიღო სახმელეთო ბრძოლის ხასიათი, როდესაც ორივე მხარემ ცეცხლოვანი ისრები გაისროლა და ქვაბები აწვალებდა ერთმანეთის გემბანზე. ანტონის საომარი გალერეები საბრძოლო სიცხეში ნელი და მოუხერხებელი აღმოჩნდა, ხოლო ოქტავიანეს უფრო მოხერხებულმა ლიბურნელებმა მიაღწიეს წარმატებას მტრის გემების ირგვლივ შემოტრიალებით და რიცხვითი შეტევით. როდესაც ბრძოლა ოქტავიანეს სასარგებლოდ წარიმართა, კლეოპატრამ ნერვები დაკარგა და ბრძანა, რომ 60 ხომალდი დაეტოვებინა ბრძოლა. მოსიყვარულე მარკ ანტონი მოჰყვა რამდენიმე საკუთარ გემს, რის გამოც მისი ძალების უმრავლესობა დაიპყრო ოქტავიანეს ფლოტმა. დამარცხება Actium– ში იყო ანტონისა და კლეოპატრას დასასრულის დასაწყისი, ორივემ მოგვიანებით თავი მოიკლა, როდესაც ოქტავიანეს ძალები ეგვიპტეზე გადავიდნენ. მისი მთავარი მეტოქე დამარცხდა, ოქტავიანემ გააძლიერა თავისი ძალა რომზე, მიიღო საპატიო სახელი “ ავგუსტუსი და მართავდა 40 წელზე მეტხანს, როგორც მისი პირველი იმპერატორი.


შინაარსი

საზღვაო პრეისტორიის რედაქტირება

არსებობს მინიშნებები, როგორც მარტორქის ჩონჩხზე შემორჩენილი ქვის იარაღები და კვალი, რომელიც ვარაუდობს, რომ ადრეულმა ჰომინიდებმა გადაკვეთეს ზღვა და კოლონიზაცია მოახდინეს ფილიპინების კუნძულ ლუზონზე 777,000 - დან 631,000 წლის წინანდელ დროში. [12]

ანატომიურად თანამედროვე ადამიანების ყველაზე ადრეული საზღვაო გადაკვეთა მოხდა დაახლოებით 53,000-65,000 წლის წინ, როდესაც ავსტრალო-მელანეზიელი მოსახლეობა მიასახლდა საჰულის ხმელეთზე (თანამედროვე ავსტრალია და ახალი გვინეა) ახლანდელ ნაწილობრივ წყალქვეშა Sundaland ნახევარკუნძულიდან. ამასთან, გადალახული მანძილები შედარებით მცირეა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოიყენეს ნამდვილი საზღვაო ხომალდები. უფრო მეტიც, გადაკვეთა შეიძლება გაკეთდეს პრიმიტიული ნავებით ან ტივებით, ან შემთხვევითი გზით, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ავსტრალო-მელანეზიელებმა არასოდეს მიაღწიეს კუნძულ მელანეზიას საზღვაო ხილვადობის მიღმა, ვიდრე ავსტრონეზიული კონტაქტის შემდეგ. [13] [14]

ვეშაპების ისტორიაში, ადამიანების აზრით, ადამიანებმა დაიწყეს ვეშაპი კორეაში ძვ. [15] ვეშაპების დაჭერის უძველესი მეთოდია მათი უბრალოდ ნაპირზე გაყვანა, ვეშაპსა და ღია ზღვას შორის რამდენიმე პატარა ნავის განთავსებით და მათი დაშინებით ხმაურით, აქტიურობით და შესაძლოა მცირე, არალეტალური იარაღით, როგორიცაა ისრები. [16]

ავსტრონეზიის გაფართოება რედაქტირება

ავსტრონეზიელები იყვნენ პირველი ადამიანები, რომლებმაც გამოიგონეს ოკეანეზე მცურავი ტექნოლოგიები, კერძოდ კატამარანი, წინამორბედი გემი, ტანჯა აფრები და კრაბის კლანჭები. ამან მათ ინდო-წყნარი ოკეანის რეგიონის დიდი ნაწილის კოლონიზაცია მოახდინა ავსტრონეზიის გაფართოების დროს, დაწყებული ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3000 – დან 1500 წლამდე და დასრულდა აღდგომის კუნძულისა და ახალი ზელანდიის კოლონიზაციით მე –10 მე –13 საუკუნეებში. [5] [6] [7] მე -16 საუკუნის კოლონიური ხანის წინ, ავსტრონეზიელები იყვნენ ყველაზე გავრცელებული ეთნოლინგვისტური ჯგუფი, რომელიც მოიცავს პლანეტის ნახევარს წყნარი ოკეანის აღმოსავლეთ აღდგომის კუნძულიდან მადაგასკარამდე დასავლეთ ინდოეთის ოკეანეში. [17] [18] მათ ასევე შექმნეს უზარმაზარი საზღვაო სავაჭრო ქსელები, რომელთა შორისაა ნეოლითის წინამორბედი იმისა, რაც გახდება საზღვაო აბრეშუმის გზა. [8]

  • ჰაკალეა, პოლინეზიელი მოგზაურობის კატამარანი კრაბის ბრჭყალებით იალქნებით
  • ბალატიკს, Filipinodouble-outrigger (trimaran) paraw with lug sail
  • მელანეზიანი ერთჯერადი კერპუკეი წინ წამოწეული კრაბის ბრჭყალებით მიცურავს სოლომონის კუნძულებიდან
  • ჯავაზური ჯონჯი ტანჯას იალქნებით, ვიწრო მაიოვარის კანოებით, რომლებიც დაცურავს

შატ ლანკასა და ინდოეთის სამხრეთ ნაწილში არა-ავსტრონეზიელი ხალხების მიერ კატამარანისა და ნავის ტექნოლოგიის შეძენა არის ადრეული ავსტრონეზიული კონტაქტის შედეგი რეგიონთან, მათ შორის მალდივებთან და ლაკადივის კუნძულებთან. სავარაუდოა, რომ ეს მოხდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 1000 -დან 600 წლამდე და შემდგომ და გამოიწვია ინდოეთისა და შრი -ლანკის საკუთარი საზღვაო სავაჭრო ქსელების განვითარება. ეს შეიძლება შეიცავდეს შეზღუდულ კოლონიზაციას, რომელიც მას შემდეგ იქნა ათვისებული. ეს ჯერ კიდევ აშკარაა შრი -ლანკის და სამხრეთ ინდოეთის ენებზე. მაგალითად, ტამილური პაშავუ, ტელუგუ პაშავადა კანადა პააჰუ, ყველა ნიშნავს "გემს", ყველა მომდინარეობს პროტო-ჰესპერონეზიონიდან *პადავ, "იალქნიანი ნავი", ავსტრალიელი თანამოაზრეებით, როგორიცაა იავური პერაჰუ, კადაზანი პადაუ, მარანაო პადავი, სებუანო პაროვი, სამოა ფოლაუ, ჰავაის ჰალაუდა მაორი ვარაუ. [7]

ანალოგიურად, ჩინელების მიერ დიდი საზღვაო ხომალდების პირველი შეხვედრა სამხრეთ აზიის ავსტრონეზიულ გემებთან (სავარაუდოდ იავური ან სუმატრანული) ვაჭრობით იყო ჰანის დინასტიის დროს (ძვ. წ. 220 – ახ.წ. 200 წ.), რაც ჩაწერილია ჩინელი ისტორიკოსის ვან ჩენის მიერ (萬) მე –3 საუკუნეში მის წიგნში „სამხრეთის უცნაური საგნები“. ამან განაპირობა ჩინეთის საკუთარი საზღვაო ტექნოლოგიების განვითარება მოგვიანებით, სონგის დინასტიის დროს ჩვენი წელთაღრიცხვის მე -10 მე -13 საუკუნეებში. [19] [20]

ავსტრონეზიის გაფართოების უკიდურეს სიღრმეში, ბორნეოს კოლონისტებმა გადალახეს ინდოეთის ოკეანე დასავლეთით, რათა დასახლდნენ მადაგასკარსა და კომორის კუნძულებზე ახ. [22] [23]

აღმოსავლეთში, პირველი ჭეშმარიტი ოკეანეური მოგზაურობა იყო ფილიპინებიდან მიკრონეზიის ჩრდილოეთ მარიანას კუნძულების კოლონიზაცია. ამას მოჰყვა მეტი მიგრაცია სამხრეთით და აღმოსავლეთით კუნძულ მელანეზიამდე კუნძულებზე კუნძულებს შორის ხილვადობის დიაპაზონის მიღმა, როგორიცაა ტონგა და სამოა. ეს რეგიონი ოკუპირებული იყო ავსტრონეზიული ლაპიტას კულტურით. დაახლოებით ორი ათასი წლის შუალედის შემდეგ, პირველი პოლინეზიელებმა განაგრძეს გავრცელება აღმოსავლეთით კუკის კუნძულებზე, ფრანგულ პოლინეზიაში, ჰავაიზე, აღდგომის კუნძულზე და ახალ ზელანდიაზე დაახლოებით ახ.წ. 700 -დან 1200 წლამდე. [18] [24] [25]

ავსტრონეზიურმა ეთნიკურმა ჯგუფებმა გამოიყენეს მყარი სანავიგაციო სისტემა: ზღვაზე ორიენტაცია ხორციელდება სხვადასხვა ბუნებრივი ნიშნის გამოყენებით და ასტრონომიის ძალიან გამორჩეული ტექნიკის გამოყენებით, სახელწოდებით "ვარსკვლავის ბილიკი ნავიგაცია". ძირითადად, ნავიგატორები განსაზღვრავენ გემის მშვილდს კუნძულებზე, რომლებიც აღიარებულია ჰორიზონტზე ზემოთ გარკვეული ვარსკვლავების ამოსვლის და ჩასვლის პოზიციის გამოყენებით. [26]: 10

უძველესი მარშრუტები და ადგილები რედაქტირება

უძველესი საზღვაო მარშრუტები, როგორც წესი, იწყებოდა შორეულ აღმოსავლეთში ან მადჰია -პრადეშიდან მდინარის ქვემოთ ისტორიული ბჰარუჩის გავლით, რომელიც გადადიოდა დღევანდელი ირანის არასამთავრობო სტუმართა სანაპიროზე, შემდეგ ჰაჰრამაუთის ირგვლივ იყოფა ორ ნაკადულად ჩრდილოეთით ადენის ყურეში და იქიდან ლევანტში. , ან სამხრეთით ალექსანდრიაში წითელი ზღვის პორტების გავლით, როგორიცაა აქსუმი. თითოეული ძირითადი მარშრუტი მოიცავდა ტრანსპორტირებას ცხოველების ქარავნის შესაფუთად, უდაბნოში მოგზაურობას და ბანდიტებისა და გამოძალვის საფასურის საფრთხეს ადგილობრივი პოტენციალების მიერ. [27]

საზღვაო ვაჭრობა დაიწყო უსაფრთხო სანაპირო ვაჭრობით და განვითარდა მუსონური ქარის გამოყენებით, რაც მალევე მოჰყვა სავაჭრო საზღვრებს, როგორიცაა არაბეთის ზღვა და ბენგალის ყურე. [2] სამხრეთ აზიას ჰქონდა მრავალი საზღვაო სავაჭრო მარშრუტი, რომელიც აკავშირებდა მას სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიასთან, რითაც ართულებდა ერთი მარშრუტის კონტროლს, რამაც გამოიწვია საზღვაო მონოპოლია. [2] ინდოეთის კავშირებმა სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის სხვადასხვა სახელმწიფოსთან ხელი შეუშალა მას სხვა მარშრუტების დაბლოკვისგან. [2] საზღვაო სავაჭრო მარშრუტების გამოყენებით, რომაელებისთვის ძვ.წ. მე –2 საუკუნეში შესაძლებელი გახდა ნაყარი სასაქონლო ვაჭრობა. [28] რომაულ სავაჭრო გემს შეეძლო ხმელთაშუა ზღვის გავლა ერთ თვეში, სამოცდაათზე მეტი სახმელეთო მარშრუტების ღირებულებით. [29]

ეგვიპტე რედაქტირება

ძველ ეგვიპტელებს ჰქონდათ მცოდნეობა აფრების მშენებლობის შესახებ. [30]

ძველი ეგვიპტის პირველი სამხედრო ხომალდები აშენდა შუა სამეფოს დასაწყისში და შესაძლოა - ძველი სამეფოს დასასრულს, მაგრამ პირველი ხსენება და საკმაოდ დიდი და მძიმედ შეიარაღებული გემის დეტალური აღწერა თარიღდება ძვ.წ. XVI საუკუნით. "და მე უბრძანა ავაშენო თორმეტი ხომალდი ვერძებით, ამუნისა თუ სობეკის, ან მაატისა და სეხმეტისადმი მიძღვნილი, რომელთა გამოსახულებაც საუკეთესო ბრინჯაოს ცხვირი იყო. Carport და აღჭურვილი გარეთ rook წყლებზე, ბევრი paddlers, რომელსაც დაფარული rowers deck არა მხოლოდ გვერდით, მაგრამ და ზევით. და ისინი ბორტზე იყვნენ თვრამეტი ნიჩბები ორ რიგში ზევით და იჯდნენ ორ ნიჩბოსანზე, ხოლო ქვედა - ერთი, ას რვა ნიჩბოსანი. ხოლო თორმეტი ნიჩბები უკანა მუშაობდნენ სამ საჭეზე. დაბლოკა ჩვენი უდიდებულესობა გემი სამ დანაყოფში (ნაყარი) ისე, რომ არ დაიხრჩო იგი ბოროტთა მოტყუებით და მეზღვაურებს დრო ჰქონდათ ხვრელის გამოსწორება. და ჩვენმა უდიდებულესობამ მოაწყო ოთხი კოშკი მშვილდოსნებისთვის - ორი უკან, ორი ცხვირზე და ერთი ზემოთ სხვა პატარაზე - ანძაზე ვიწრო ხარვეზებით. ისინი დაფარულია ბრინჯაოთი მეხუთე თითში (3.2 მმ), ასევე გადახურვის სახურავი და მისი ნიჩბები. და მათ ცხვირზე აქვთ (ატარებენ) სამი თავდასხმის მძიმე არმიის ისარი მათ აანთეს ფისი ან ზეთი სეთის მარილით (ალბათ ნი trate) გაანადგურა სპეციალური ნაზავი და დაარტყა (?) ტყვიის ბურთი ბევრი ხვრელით (?), და ერთი იგივე მკაცრად. და გრძელი გემი სამოცდათხუთმეტი წყრთა (41 მ), ხოლო სიგანე თექვსმეტი, და ბრძოლაში შეუძლია გაიაროს იტერუს სამი მეოთხედი საათში (დაახლოებით 6.5 კვანძი). "ამენჰოტეპ I საფლავის ტექსტი (KV39). როდესაც თუტმოს III- მ მიაღწია სამხედრო ტვირთის გადაადგილებას 360 ტონამდე და ათი ახალი მძიმე და მსუბუქი ჩვიდმეტი კატაპულტიდან დაფარული ბრინჯაოს წყაროები, სახელწოდებით" ალყის არბალეტი " - უფრო ზუსტად, ალყის მშვილდები ჯერ კიდევ გამოჩნდა გიგანტური კატამარანები, რომლებიც მძიმე სამხედრო ხომალდები და რამზეს III- ის დრო იყო, პტოლემეოსების დინასტიის დროსაც კი. [31]

ბერძენი ისტორიკოსის ჰეროდოტეს თანახმად, ნეხო მეორემ გაგზავნა ფინიკიელთა ექსპედიცია, რომელიც, სავარაუდოდ, 610 წ -მდე და ძვ.წ. ზოგიერთი ეგვიპტოლოგი კამათობს იმაზე, რომ ეგვიპტელი ფარაონი ნებადართავდა ასეთ ექსპედიციას [32], გარდა ძველ საზღვაო მარშრუტებზე ვაჭრობის მიზეზისა.

ჰეროდოტეს მონათხრობი, რომელიც მას გადმოეცა ზეპირსიტყვიერი ტრადიციით, [33] უპირველესად იმიტომ ხდება, რომ მან ურწმუნოდ განაცხადა, რომ ფინიკიელები "როდესაც ისინი დასავლეთის კურსზე მიდიოდნენ ლიბიის სამხრეთ აფრიკაში (აფრიკა), მათ მზე ჰქონდათ მარჯვნივ - მათგან ჩრდილოეთით" (ისტორიები 4.42) - ჰეროდოტეს დროს საერთოდ არ იყო ცნობილი, რომ აფრიკა გარშემორტყმული იყო ოკეანით (აფრიკის სამხრეთ ნაწილი აზიასთან იყო მიჩნეული [34]). ასეთი ფანტასტიკური მტკიცება არის ზოგიერთი მეზღვაურის ისტორიის ტიპური მაგალითი და ჰეროდოტეს, შესაძლოა, ის არასოდეს ახსენოს, რომ იგი ფაქტებზე დაყრდნობით არ დამყარდეს და დაჟინებული მოთხოვნით გაკეთდეს. [35]

ნეჩოს ექსპედიციის ეს ადრეული აღწერა, როგორც მთლიანობა, სადავოა, თუმცა მიზანშეწონილია, რომ ამ საკითხთან დაკავშირებით გონება გახსნილი იყოს [36], მაგრამ სტრაბონი, პოლიბიუსი და პტოლემეოსი დაეჭვდნენ აღწერილობაში. ეგვიპტოლოგი A.B. ლოიდი ვარაუდობს, რომ ამ დროს ბერძნებს ესმოდათ, რომ ვინც სამხრეთით მიდიოდა და დასავლეთისკენ გადაუხვევდა, მზე მარჯვნივ ექნებოდა, მაგრამ წარმოუდგენლად მიაჩნდა, რომ აფრიკამ მიაღწია აქამდე სამხრეთს. ის ვარაუდობს, რომ "უკიდურესად ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეგვიპტის მეფე მოიქცეოდა, ან შეიძლებოდა, მოქცეულიყო ისე, როგორც ნეჩო არის აღწერილი" და რომ ეს ამბავი შეიძლება გამოწვეული ყოფილიყო სატასპეს მცდელობით, შემოეხვია აფრიკა ქსერქსეს დიდის მეთაურობით. [37] მიუხედავად ამისა, მას სჯეროდა ჰეროდოტე და პლინიუსი. [38]

გაცილებით ადრე, ზღვის ხალხები იყვნენ მეზღვაურ თავდამსხმელთა კონფედერაცია, რომლებიც ხმელთაშუა ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროებზე შემოვიდნენ, გამოიწვიეს პოლიტიკური არეულობა და სცადეს შევიდნენ ან გააკონტროლონ ეგვიპტის ტერიტორია მე -19 დინასტიის დროს და განსაკუთრებით რამესეს III- ის მე -8 წელს. მე -20 დინასტია. [39] ეგვიპტური ფარაონი მერნეპტა პირდაპირ აღნიშნავს მათ ტერმინით "ზღვის უცხო ქვეყნები (ან" ხალხები [40]) "[41] [42] თავის დიდ კარნაკის წარწერაში. [43] მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მეცნიერი თვლის, რომ მათ "შემოიჭრნენ" კვიპროსი და ლევანტი, ეს ჰიპოთეზა სადავოა.

პუნტის სამეფო რედაქტირება

ძველ დროში პუნტის სამეფო, რომელსაც რამდენიმე ეგვიპტოლოგი მიიჩნევს, რომ მდებარეობდა თანამედროვე სომალის მიდამოებში, ჰქონდა სტაბილური სავაჭრო კავშირი ძველ ეგვიპტელებთან და გაჰქონდა ძვირფასი ბუნებრივი რესურსები, როგორიცაა მირო, საკმეველი და რეზინა. ეს სავაჭრო ქსელი გაგრძელდა კლასიკურ ეპოქაში. ქალაქები მოსილონი, ოპონე, მალაო, მუნდუსი და ტაბა სომალში ჩართული იყო მომგებიანი სავაჭრო ქსელი, რომელიც აერთიანებდა სომალი ვაჭრებს ფინიკიასთან, პტოლემეტიკურ ეგვიპტესთან, საბერძნეთთან, პართიულ სპარსეთთან, საბასთან, ნაბათეასთან და რომის იმპერიასთან. სომაელმა მეზღვაურებმა გამოიყენეს უძველესი სომალის საზღვაო ხომალდი, რომელიც ცნობილია როგორც ბედენი, თავიანთი ტვირთის გადასატანად.

ხმელთაშუა ზღვის შესწორება

კრეოტიდან ჩამოსული მინოანელი მოვაჭრეები აქტიურობდნენ აღმოსავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში ჩვ.წ.აღ -მდე II ათასწლეულში. ფინიკიელები იყვნენ უძველესი ცივილიზაცია, რომელიც ცენტრალური იყო ძველი ქანაანის ჩრდილოეთით, მისი ცენტრით თანამედროვე ლიბანის სანაპიროზე, სირიასა და ჩრდილოეთ ისრაელზე. ფინიკიური ცივილიზაცია იყო მეწარმე საზღვაო ვაჭრობის კულტურა, რომელიც გავრცელდა ხმელთაშუა ზღვაზე ჩვენს წელთაღრიცხვამდე პირველი ათასწლეულის განმავლობაში, ძვ.წ. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ქალაქზე ორიენტირებული კულტურების უძველესი საზღვრები იცვლებოდა, ქალაქი ტიროსი, როგორც ჩანს, იყო ყველაზე სამხრეთი. Sarepta სიდონსა და ტიროსს შორის, ფინიკიური სამშობლოს ყველაზე საფუძვლიანად გათხრილი ქალაქია. ფინიკიელები ხშირად ვაჭრობდნენ გალით, ადამიანის ხელით მცურავი გემით. ისინი იყვნენ პირველი ცივილიზაცია, რომელმაც შექმნა ბირემი. ჯერ კიდევ მიმდინარეობს კამათი თემაზე, ქანაანელები და ფინიკიელები განსხვავებული ხალხი იყვნენ თუ არა.

ხმელთაშუა ზღვა იყო ჭურჭლის წყარო, გალერეა, რომელიც შეიქმნა ძვ.წ 1000 წლამდე და საზღვაო ტექნოლოგიების განვითარება ხელს უწყობდა ხმელთაშუა ზღვის კულტურის გაფართოებას. ბერძნული ტრირემა იყო უძველესი ხმელთაშუა ზღვის ყველაზე გავრცელებული გემი, რომელიც იყენებდა ნიჩბების მამოძრავებელ ძალას. ხმელთაშუა ზღვის ხალხებმა განავითარეს შუქურის ტექნოლოგია და ააგეს ცეცხლზე დაფუძნებული დიდი შუქურები, განსაკუთრებით ალექსანდრიის შუქურა, რომელიც აშენდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მე –3 საუკუნეში (ძვ. წ. 285 – დან 247 წლამდე) კუნძულ ფაროსზე ალექსანდრიაში, ეგვიპტეში.

ძველ დასავლურ საზოგადოებებში, მაგალითად ძველ საბერძნეთში, ზღვები ეშინოდათ და გაღმერთებდნენ მათ, მიაჩნდათ, რომ ადამიანი აღარ ეკუთვნოდა საკუთარ თავს, როდესაც ერთხელ დაიწყო ზღვის მოგზაურობა. მათ სჯეროდათ, რომ მას შეეძლო ნებისმიერ დროს შეეწირა დიდი ზღვის ღმერთის რისხვა. ბერძნების წინ კარიელები ხმელთაშუა ზღვის ადრეული ზღვისპირა ხალხი იყვნენ, რომლებიც შორს მოგზაურობდნენ. ადრეული მწერლები არ იძლევიან კარგ წარმოდგენას ნავიგაციის პროგრესზე და არც კაცის მეზღვაურობაზე. მეზღვაურობის ერთ -ერთი ადრეული ისტორია იყო ოდისევსის.

ბერძნულ მითოლოგიაში არგონავტები იყვნენ გმირების ჯგუფი, რომლებიც ტროას ომამდე წინა წლებში თან ახლდნენ იასონს კოლხეთში, ოქროს საწმისის საპოვნელად. მათი სახელი მომდინარეობს მათი გემიდან, არგო, რომელიც თავის მხრივ დაერქვა მისი მშენებელი არგუსის სახელს. ამრიგად, "არგონავტები" სიტყვასიტყვით ნიშნავს "არგო მეზღვაურებს". ბერძენი ნავიგატორი პითეას მასალიის მოგზაურობა ძალიან ადრეული მოგზაურობის მაგალითია. [44] კომპეტენტური ასტრონომი და გეოგრაფი, [44] პითეა საბერძნეთიდან გაემგზავრა დასავლეთ ევროპასა და ბრიტანეთის კუნძულებზე. [44]

ის periplusსიტყვასიტყვით "მცურავი" ფინიკიელთა, ბერძნებისა და რომაელების ძველ ნავიგაციაში იყო ხელნაწერი დოკუმენტი, რომელიც ასახავდა პორტებს და სანაპირო ღირსშესანიშნაობებს, მათ შორის სავარაუდო მანძილით, რასაც გემის კაპიტანი მოელოდა ნაპირი. რამდენიმე მაგალითი პერიპლოი გადარჩნენ

მეკობრეობა, რომელიც არის ძარცვა ზღვაზე ან ზოგჯერ ნაპირზე, თარიღდება კლასიკური ანტიკურობით და, დიდი ალბათობით, ბევრად უფრო შორს. ტირენიელები, ილირიელები [45] და თრაკელები [ ციტატა საჭიროა ] ძველად ცნობილი იყო როგორც მეკობრეები. კუნძული ლემნოსი დიდხანს ეწინააღმდეგებოდა ბერძნულ გავლენას და დარჩა თავშესაფარი თრაკიელი მეკობრეებისთვის. ძვ.წ.

ხმელთაშუა ზღვის უძველესი საზღვაო კულტურა ასოცირდება კარდიუმის ჭურჭელთან. მათი ადრეული შთაბეჭდილების მქონე ნაკეთობები, ძვ.წ. 6400–6200 წლებით თარიღდება, ეპიროსსა და კორფუზეა. დასახლებები ჩნდება ალბანეთსა და დალმატიაში ადრიატიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე, რომელიც თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 6100–5900 წლებში. [46] იტალიაში ყველაზე ადრეული თარიღი მოდის Coppa Nevigata– ს სამხრეთ იტალიის ადრიატიკის სანაპიროზე, ალბათ ძვ. ასევე სუ კაროპუს კულტურის დროს სარდინიაში, უკვე ადრეულ სტადიაში (დაბალი ფენები სუ კოლუს გამოქვაბულში, დაახლ. ძვ. წ. 6000 წ.) კარდიუმის ჭურჭლის ადრეული მაგალითები ჩნდება. [47] ჩრდილოეთით და დასავლეთით რადიოკარბონის ყველა უსაფრთხო თარიღი იდენტურია იბერიისათვის. 5500 კალორია ძვ. ეს ვარაუდობს ზღვის გაფართოებას სანაპიროზე კოლონიების დარგვით. [48]

სპარსეთის ომები რედაქტირება

იონიაში (თურქეთის თანამედროვე ეგეოსის სანაპირო) ბერძნულმა ქალაქებმა, რომლებიც მოიცავდნენ დიდ ცენტრებს, როგორიცაა მილეტუსი და ჰალიკარნასუსი, ვერ შეძლეს დამოუკიდებლობის შენარჩუნება და სპარსეთის იმპერიის მმართველობის ქვეშ მოექცნენ ძვ.წ. 499 წელს ბერძნები იონიის აჯანყებაში წამოვიდნენ და ათენი და სხვა ბერძნული ქალაქები მათ დასახმარებლად წავიდნენ. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 490 წელს სპარსეთის დიდმა მეფემ, დარიუს I- მა, რომელმაც ჩაახშო იონიის ქალაქები, გაგზავნა ფლოტი ბერძნების დასასჯელად. სპარსელები დაეშვნენ ატიკაში, მაგრამ მარათონის ბრძოლაში დამარცხდნენ ბერძნული არმია ათენელი გენერლის მილტიადეს მეთაურობით. მარათონზე ჯერ კიდევ ჩანს ათენელი დაღუპულთა სამარხი. ათი წლის შემდეგ დარიოსის მემკვიდრემ, ქსერქსეს I- მა, გააგზავნა ბევრად უფრო ძლიერი ძალა ხმელეთზე. მას შემდეგ, რაც სპარტელმა მეფე ლეონიდას I– მა თერმოპილზე დააგვიანა, ქსერქსესმა ატიკაში გადაინაცვლა, სადაც დაიპყრო და დაწვეს ათენი. მაგრამ ათენელებმა ქალაქი ზღვით დატოვეს და თემისტოკლეს მეთაურობით დაამარცხეს სპარსეთის ფლოტი სალამინის ბრძოლაში. ერთი წლის შემდეგ, ბერძნებმა სპარტანელი პაუსანიას მეთაურობით დაამარცხეს სპარსეთის არმია პლატეაში. შემდეგ ათენის ფლოტმა გადააქცია სპარსელების დევნა ეგეოსის ზღვიდან და ძვ.წ 478 წელს მათ აიღეს ბიზანტია. ამის მსვლელობისას ათენმა ჩაწერა ყველა კუნძული სახელმწიფო და ზოგიერთი მატერიკული მოკავშირე ალიანსში, რომელსაც დელიანის ლიგა ეწოდება, რადგან მისი ხაზინა ინახებოდა წმინდა კუნძულ დელოსზე. სპარტელებმა, მიუხედავად იმისა, რომ მათ მონაწილეობა მიიღეს ომში, იზოლაციაში მოექცნენ მას შემდეგ, რაც ათენს საშუალება მისცა ჩამოეყალიბებინა უდავო საზღვაო და კომერციული ძალა.

აქაური ლიგის რედაქტირება

აქაური ლიგა იყო ბერძნული ქალაქების კონფედერაცია აქეაში, ტერიტორია პელოპონესის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. თავდაპირველი კონფედერაცია არსებობდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მე –5 - მე –4 საუკუნეებში. აქაური ლიგა რეფორმირებული იქნა ძვ.წ. ლიგის დომინირება დიდხანს არ გაგრძელებულა. მესამე მაკედონიის ომის დროს (ძვ. წ. 171–168) ლიგა ფლირტაობდა პერსევსთან ალიანსის იდეით და რომაელებმა ის დასაჯეს რამდენიმე მძევლად აყვანით კარგი ქცევის უზრუნველსაყოფად, მათ შორის პოლიბიუსი, ელინისტი ისტორიკოსი, რომელმაც დაწერა აღმავლობის შესახებ რომის იმპერია. ჩვ.წ.აღ -მდე 146 წელს ლიგა დაიწყო აჯანყება რომის ბატონობის წინააღმდეგ. რომაელებმა ლუციუს მუმიუსის მეთაურობით დაამარცხეს აქაელები, გაანადგურეს კორინთი და დაარღვიეს ლიგა. ლუციუს მუმიუსმა მიიღო კონგომენი აქაიკუსი ("აქეას დამპყრობელი") თავისი როლისთვის.

ძველი რომი შესწორება

ძველი რომი იყო ცივილიზაცია, რომელიც წარმოიშვა იტალიის ნახევარკუნძულზე დაფუძნებული მცირე სასოფლო -სამეურნეო საზოგადოებიდან. ძვ.წ. მე -9 საუკუნე მასიური იმპერიისკენ, რომელიც მდებარეობს ხმელთაშუა ზღვაში. თავისი მეთორმეტე საუკუნის არსებობისას რომაული ცივილიზაცია მონარქიიდან გადავიდა რესპუბლიკაზე ოლიგარქიისა და დემოკრატიის კომბინაციაზე, ავტოკრატიულ იმპერიაზე. იგი დაიპყრო დასავლეთ ევროპამ და ხმელთაშუა ზღვის მიმდებარე მთელ არეალმა დაპყრობისა და ასიმილაციის გზით.

პუნიკური ომები რედაქტირება

პუნიკური ომები იყო სამი ომი, რომელიც მოხდა რომსა და კართაგენს შორის. პუნიკური ომების მთავარი მიზეზი იყო ინტერესთა შეჯახება არსებულ კართაგენის იმპერიასა და გაფართოებული რომაული გავლენის სფეროს შორის. რომაელები თავდაპირველად დაინტერესებულნი იყვნენ სიცილიის გავლით გაფართოებით, რომლის ნაწილი კართაგენის კონტროლის ქვეშ იყო. პირველი პუნიკური ომის დასაწყისში კართაგენი ხმელთაშუა ზღვის დომინანტი ძალა იყო, რომელსაც გააჩნდა ვრცელი საზღვაო იმპერია, ხოლო რომი იყო სწრაფად აღმავალი ძალა იტალიაში. მესამე ომის დასასრულს, ორივე მხრიდან მრავალი ასეული ათასი ჯარისკაცის დაღუპვის შემდეგ, რომმა დაიპყრო კართაგენის იმპერია და გაანადგურა ქალაქი, რაც გახდა დასავლეთ ხმელთაშუა ზღვის ყველაზე ძლიერი სახელმწიფო. მაკედონიის ომების დამთავრებით-რომელიც მიმდინარეობდა პუნიკურ ომებთან ერთად-და სელევკიდთა იმპერატორ ანტიოქე III დიდის დამარცხებით რომაულ-სირიულ ომში (აპამეას ხელშეკრულება, ძვ. წ. 188) აღმოსავლეთ ზღვაში, რომი გამოჩნდა დომინანტი ხმელთაშუა ზღვის ძალა და კლასიკური სამყაროს ყველაზე ძლიერი ქალაქი. ეს იყო გარდამტეხი მომენტი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ ძველი ხმელთაშუა ზღვის ცივილიზაცია აფრიკის ნაცვლად ევროპის გავლით გადავიდოდა თანამედროვე სამყაროში.

წინა რომაული ბრიტანეთი რედაქტირება

კორაკლი, მცირე ზომის სამგზავრო ზომის მცურავი, გამოიყენება ბრიტანეთში მას შემდეგ, რაც რომაელთა პირველი შეჭრის წინ, როგორც ეს დამპყრობლებმა აღნიშნეს. კორაკები მრგვალი ან ოვალური ფორმისაა, დამზადებულია ხის ჩარჩოსგან, რომელზედაც გადაჭიმული აქვს საფარი, შემდეგ დაფარულია ჰიდროიზოლაციის უზრუნველსაყოფად. ძალიან მსუბუქია, ოპერატორს შეუძლია მსუბუქი ხელსაწყო მხარზე გადაიტანოს. მათ აქვთ უნარი იმოქმედონ მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრ წყალში, კელის გარეშე. უელსის ადრეულმა ხალხმა გამოიყენა ეს ნავები თევზაობისა და მსუბუქი მოგზაურობისთვის და განახლებული მოდელები დღემდე გამოიყენება შოტლანდიისა და უელსის მდინარეებზე.

ადრეულმა ბრიტანელებმა ასევე გამოიყენეს მსოფლიოში გავრცელებული ხვრელიანი მაგისტრალური კანოე. ამ კანოების მაგალითები იქნა ნაპოვნი ჭაობებში და მდინარეების ტალახის ნაპირებში, რვა ფუტის სიგრძემდე. [49]

1992 წელს მნიშვნელოვანი არქეოლოგიური აღმოჩენა, სახელწოდებით "დოვერის ბრინჯაოს ხანის ნავი", აღმოაჩინეს დღევანდელი ინგლისის თანამედროვე დოვერის ქვემოდან. ბრინჯაოს ხანის ნავი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 9.5 მეტრი × 2.3 მეტრი, ითვლება, რომ იყო საზღვაო ხომალდი. ნახშირბადის დათარიღება ცხადყოფს, რომ ძვ.წ. დაახლოებით 1600 წლით დათარიღებული ხელობა შეიძლება იყოს უძველესი ცნობილი საზღვაო ნავი. კორპუსი იყო მუხის ნახევარი მორებისგან და მუხის გვერდით ასევე მუხისგან იყო შეკერილი თივის სამაგრი. ორივე მარცვლოვანი მუხისა და თივის შესაკრავი ახლა გადაშენებულია, როგორც გემთმშენებლობის მეთოდი ინგლისში. 1996 წელს ჩატარებულმა რეკონსტრუქციამ დაამტკიცა, რომ ოთხიდან თექვსმეტ მოჯირითეს ეკიპაჟს შეეძლო ნავის გადაძვრა ძალების 4 ქარის დროს ოთხი კვანძიანი ზემოთ, მაგრამ მაქსიმუმ 5 კვანძი (9 კმ/სთ). ნავს ადვილად შეეძლო მნიშვნელოვანი რაოდენობის ტვირთის გადატანა და ძლიერ ეკიპაჟთან ერთად შეეძლო დღეში ოცდაათი საზღვაო მილის გავლა. [50]

ჩრდილოეთ ევროპა რედაქტირება

ის მეომრებიან "ჩრდილოეთიდან ხალხი" იყვნენ ადამიანები სამხრეთ და ცენტრალური სკანდინავიიდან, რომლებმაც შექმნეს სახელმწიფოები და დასახლებები ჩრდილოეთ ევროპაში მე -8 საუკუნის ბოლოდან მე -11 საუკუნემდე. ვიკინგები ჩვეულებრივი ტერმინი იყო ნორმანელებისთვის ადრეულ შუა საუკუნეებში, განსაკუთრებით დიდ ბრიტანეთსა და ირლანდიაში ნორმანელთა მიერ განხორციელებული რეიდებისა და სამონასტრო ძარცვის გამო.

ლეიფ ერიქსონი იყო ისლანდიელი მკვლევარი, რომელიც ცნობილია როგორც პირველი ევროპელი, რომელიც დაეშვა ჩრდილოეთ ამერიკაში (სავარაუდოდ ნიუფაუნდლენდში, კანადა). ნორვეგიაში ყოფნის დროს, ლეიფ ერიქსონმა მიიღო ქრისტიანობა, ისევე როგორც იმდროინდელი ნორვეგიელი. ის ასევე წავიდა ნორვეგიაში, რათა ემსახურა ნორვეგიის მეფეს, ოლაფ ტრიგგვასონს. როდესაც ის დაბრუნდა გრენლანდიაში, მან იყიდა ბიარნი ჰერჯოლფსონის ნავი და გაემგზავრა იმ მიწის შესასწავლად, რომელიც ბიარნიმ აღმოაჩინა (მდებარეობს გრენლანდიის დასავლეთით), რომელიც, ფაქტობრივად, ნიუფაუნდლენდი იყო, კანადაში. ის გრენლანდიელების საგა მოგვითხრობს, რომ ლეიფი დაახლოებით 1000 წელს გაემგზავრა ბიარნის მარშრუტზე ეკიპაჟის 15 წევრთან ერთად, მაგრამ მიემგზავრებოდა ჩრდილოეთით. [51]

ნუსანტარის რეგიონი რედაქტირება

ნუსანტარადან მალაის რბოლა (რომელშიც შედიოდნენ ჯავახელი ხალხი, სულავესიელები, ფილიპინელები და სხვა ქვეჯგუფი აღმოსავლეთ ინდონეზიიდან, ირიანის რეგიონის ხალხის გამოკლებით) უკვე წარმატებული მეზღვაურია, ძვ.წ. იმ ეპოქაში განაწილება კაპურ ბარუს უკვე მიაღწია ძველ ეგვიპტეს. [52]: 1 მალაიზიამ განავითარა ტანჯა აფრენამდე ძვ.წ. რამდენიმე ასეული წლის განმავლობაში, რამაც გავლენა მოახდინა არაბებზე გვიან აფრებისაკენ და პოლინეზიელებზე, რათა მათი კრაბის კლანჭები აფრენილიყვნენ. ეს არის გლობალური მნიშვნელობის გამოგონება, ქარის საწინააღმდეგოდ ნაოსნობის უნარის გამო. [53]: 102–103 მათ ასევე ამზადებენ ჯონგ იალქანს (ნაგვის გაყალბება), ხოლო მე –2 საუკუნეში ნაგვის გაყალბება ჩინელებმა მიიღეს, როგორც მათი საუკეთესო მცურავი ტიპი. [54]: 13 [55]: 191–192

მალაიზიელებმა ასევე მიაღწიეს მადაგასკარს ახ.წ. I ათასწლეულის დასაწყისში და მოახდინეს მისი კოლონიზაცია. [56] By the 8th century A.D., they already reached as far as Ghana, likely using the outrigger Borobudur ship and the perahu jong. [57] : 184 A Chinese record in 200 AD, describes the K'un-lun Po (meaning "ship/perahu დან K'un-lun" - Either Java or Sumatra) as being capable of carrying 600-700 people and 260-1000 tons of cargo. [19] [20] [58] : 262 In 945-946 the Malays of Srivijaya or the Javanese of Medang [52] : 39 attacked east Africa, over 7000 km away. They arrived in the coast of Tanganyika and Mozambique with 1000 boats and attempted to take the citadel of Qanbaloh, though eventually failed. The reason of the attack is because that place had goods suitable for their country and for China, such as ivory, tortoise shells, panther skins, and ambergris, and also because they wanted black slaves from Bantu people (called Zeng ან Zenj by Arabs, Jenggi by Javanese) who were strong and make good slaves. [59] : 110

ინდოეთის ქვეკონტინენტი რედაქტირება

In the Indian maritime history, the world's first tidal dock was built in phase II of Lothal [60] [61] during the Harappan civilisation near the present day Mangrol harbour on the Gujarat coast. Other ports were probably at Balakot and Dwarka. However, it is probable that many small-scale ports, and not massive ports, were used for the Harappan maritime trade. [62] Ships from the harbour at these ancient port cities established trade with Mesopotamia, [63] where the Indus Valley was known as Meluhha.

Emperor Chandragupta Maurya's Prime Minister Kautilya's Arthashastra devotes a full chapter on the state department of waterways under navadhyaksha (Sanskrit for Superintendent of ships) [1] . The term, nava dvipantaragamanam (Sanskrit for sailing to other lands by ships) appears in this book in addition to appearing in the Buddhist text, Baudhayana Dharmasastra as the interpretation of the term, Samudrasamyanam.

The Maritime history of Kalinga (now Odisha) is an important highlight of the traditions of Indian maritime history as it was influential in establishing trading links with Southeast Asia along the Maritime Silk Road. The people of this region of eastern India along the coast of the Bay of Bengal sailed up and down the Indian coast, and travelled to Indo China and throughout Maritime Southeast Asia, introducing elements of their culture to the people with whom they traded. The 6th century Manjusrimulakalpa mentions the Bay of Bengal as 'Kalingodra' and historically the Bay of Bengal has been called 'Kalinga Sagara' (both Kalingodra and Kalinga Sagara mean Kalinga Sea), indicating the importance of Kalinga in the maritime trade. [64]

The Tamil Chola Empire possessed the largest naval force of Indian subcontinent to have until modern times and represented the zenith of ancient Indian sea power. [65] [66] Chola Emperor Rajendra Chola had established his rule extending up from India (coramandal coast or present day coast of southern part of Andhra Pradesh and Tamil Nadu [67] ) to South East Asia with his impressive Chola Navy. Rajendra Chola annexed during his overseas conquests Sri Lanka, Maldives, islands of Andaman, Nicobar, Lakshadweep, parts of the Malay Peninsula and Indonesian archipelago. Through conquest of the Srivijaya Empire, the Cholas secured the sea trade road to China. [68]

ჩინეთი შესწორება

In ancient China, during the Spring and Autumn period (722 BC–481 BC), large rectangular-based barge-like ships with layered decks and cabins with ramparts acted as floating fortresses on wide rivers and lakes. [69] These were called 'castle ships' ('lou chuan'), yet there were 4 other ship types known in that period, including a ramming vessel. [69] During the short-lived Qin Dynasty (221 BC-207 BC) the Chinese sailed south into the South China Sea during their invasion of Annam, modern Vietnam.

During the Han Dynasty (202 BC–220 AD), a ship with a stern-mounted steering rudder along with masts and sails was innovated, known as the junk in Western terminology. [70] The Chinese had been sailing through the Indian Ocean since the 2nd century BC, with their travels to Kanchipuram in India. [71] [72] This was followed up by many recorded maritime travelers following the same route to India, including Faxian, Zhiyan, Tanwujie, etc. [73] Like in the Western tradition, the earlier Zhou Dynasty Chinese also made use of the floating pontoon bridge, which became a valuable means to blockade the entire Yangtze River during Gongsun Shu's rebellion against the re-established Han government in 33 AD. [74] Although first described in ancient Ptolemaic Egypt, the Song Dynasty scientist Shen Kuo (1031–1095) was the first to describe the use of the drydock system in China to repair boats out of water. [75] The canal pound lock was invented in China during the previous century, while Shen Kuo wrote of its effectiveness in his day, writing that ships no longer had the grievances of the old flash lock design and no longer had to be hauled over long distances (meaning heavier ships with heavier cargo of goods could traverse the waterways of China). [76] There were many other improvements to nautical technology during the Song period as well, including crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [77]

Although there were numerous naval battles beforehand, China's first permanent standing navy was established in 1132 during the Song Dynasty (960–1279 AD). [78] Gunpowder warfare at sea was also first known in China, with battles such as the Battle of Caishi and the Battle of Tangdao on the Yangtze River in 1161 AD during the Jin–Song wars. One of the most important books of medieval maritime literature was Zhu Yu's Pingzhou Table Talks of 1119 AD. Although the Chinese scientist Shen Kuo (1031–1095) was the first to describe the magnetic-needle compass, Zhu Yu's book was the first to specify its use for navigation at sea. Zhu Yu's book also described watertight bulkhead compartments in the hull of Chinese ships, which prevented sinking when heavily damaged in one compartment. [79] Although the drydock was known, Zhu Yu wrote of expert divers who were often used to repair boats that were damaged and still submersed in water. Divers in China continued to have a maritime significance, as the later Ming Dynasty author Song Yingxing (1587–1666) wrote about pearl divers who used snorkeling gear (a watertight leather face mask and breathing tube secured with tin rings) to breathe underwater while tied by the waist to the ship in order to be secure while hunting for pearls. [80]

იაპონიის რედაქტირება

Japan had a navy by at least the 6th century, with their invasions and involvement in political alliances during the Three Kingdoms of Korea. A joint alliance between the Korean Silla Kingdom and the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) heavily defeated the Japanese and their Korean allies of Baekje in the Battle of Baekgang on August 27 to August 28 of the year 663 AD. This decisive victory expelled the Japanese force from Korea and allowed the Tang and Silla to conquer Goguryeo.


10 Most Important Archaeological Finds in Greece of the Last Decade

Greece has a countless amount of ruins to visit and learn about. However, there are some discoveries that have occurred in the last decade that have forever changed history as we know it today.
Here’s a look at the 10 most important archaeological finds in Greece of the last ten years.
1. Ancient Minoan Tomb, Crete – 2018
A farmer discovered a rare tombstone from late Minoan III period on Crete in August, 2018.
A farmer in Kentri Ierapetra on Crete attempted to park his vehicle in the shade of an olive tree and by pure chance, the over-irrigated dirt under his vehicle revealed a carved tombstone of the Late Minoan III period.
In the grave, that had not been ransacked, archaeologists discovered two large Larnaka Late Minoan period embossed depictions that are in excellent condition.
In addition, there were two skeletons found in the graves and about 24 vases with colored embossings and depictions.
This tomb is a rare find and archaeologists hope to find new evidence of the Late Minoan period in the area.
2. An Ancient Mall, Argilos – 2013
While archaeologists were further excavating at the site of the ancient city of Argilos in 2013, they stumbled upon its portico, or a group of shops – something like a modern-day mall.
This ancient strip mall had different qualities than those experts have come across in the past, making it a rare find.
Unlike other porticoes discovered from antiquity, this one was made up of different rooms, suggesting that each shop owner constructed his own place of business.
The ancient mall dates back to some 2,500 years ago, making it the oldest portico ever found in northern Greece.
3. Lost Greek City Dating Back 2,500 Years, Vlochos – 2016
Just five hours north of Athens archaeologists discovered a lost ancient Greek city dating back some 2,500 years.
The discovery of ancient ruins on the hillside where the city sits is nothing new to archaeologists, who have dismissed them in the past as nothing more than part of an irrelevant settlement that once existed years ago.
However, researchers from the University of Gothenburg and the University of Bournemouth decided to take a closer look at the ruins in 2016 and discovered a lost ancient city near the village of Vlochos.
So far since they started exploring the site back in September, 2016, the team has uncovered everything from the remains of towers and city walls to ancient pottery and coins that date back as far as 500 BC.
4. 4,000-year-old Pyramid with Plumbing System – 2018
On the Greek island of Keros there is an archaeological site which although everyone was familiar with, had no idea what treasures lay inside.
High up above the Aegean Sea some 4,000 years ago, the residents on Keros carved a cone-shaped piece of the coast line into terraces to resemble a stepped pyramid.
In 2018, researchers looked inside this carved pyramid and were surprised to see that there was a sophisticated system of drainage tunnels dating back a full millennium.
Experts say that the pyramid’s plumbing could have been used to provide fresh water or removed sewage.
5. The Underwater Ruins of Ancient Naval Bases at Piraeus Harbor – 2010
In 2010, a local fisherman guided a group of archaeologists to his favorite fishing spot that he frequented as a child. He used to sit on ancient columns peeking out from the sea in the northern side of Mounichia in Piraeus.
It turned out that the columns were part of the ruins of an ancient naval base dating back as far as 480 BC.
The ruins of the ancient Greek naval bases played a pivotal role in defeating the Persian Empire in the historical Battle of Salamis, and since its initial discovery in 2010, many new discoveries around the ruins have come to light.
Exploration of the partially sunken port have uncovered sunken ship-sheds from underwater excavations undertaken by Zea Harbor Project.
6. Knossos, the Capital of Minoan Civilization Offers More Treasures – 2016
The newest discoveries on Crete at the site of the ancient city of Knossos suggest that the capital of the Minoan Civilization was much more influential and larger than previously thought.
Archaeologists already knew that Knossos was Europe’s oldest city and ruled over the massive trade empire during the Bronze age, however, new evidence suggests that the Minoans may have actually survived into the Iron Age.
Previously thought to have perished around 1200 BC after the volcanic eruption of Thera on Santorini, new artifacts discovered by a team led by a University of Cincinnati assistant professor of classics, Antonis Kotsonas, suggests otherwise.
Nearby burial sites that have recently been excavated revealed that the Minoans were still in the trading business in the region long after 1200 BC and that the actual area of Knossos may have been much bigger than originally thought due to the new discoveries.
7. Significant Finds from Underwater Excavation at Delos – 2017
The remains of ancient coastal structures, a port, a large number of shipwrecks dating back to various eras and significant smaller finds, were found in underwater archaeological excavations conducted by the Ephorate of Underwater Antiquities at the island of Delos from May 2 until May 20, 2017.
The discover confirmed to experts that the island of Delos was an important trading base and an important maritime trade route that played a crucial role in linking the east and west Mediterranean in ancient times.
Archaeologists carried out an in-depth investigation of the ancient breakwater that protected the island’s central port in antiquity from the strong northwestern winds, which is now underwater because the sea level has risen by two meters since that time.
Other finds included the remains of walls and a fallen colonnade, the remains of a later Hellenistic era shipwreck carrying amphorae of oil and wine from Italy and the western Mediterranean, as well as another two shipwrecks from the same era off the southern tip of Delos and at Rineia, in Fylladi Bay.
8. Ancient Silver Mine of Lavrio – 2009

Located in the Sounio National Park in a general area called Agrileza (near the village of Agios Konstadinos), the ruins of the mines and workshops of Lavrios Ancient Silver Mines were under excavation until as recently as 2009.
In particular, the Lavrio silver mine was a source of wealth and power to ancient Athens and is interconnected with the rise and fall of the Athenian Empire, from 5th – 4th century BC.
The importance of geology in Greece dates back to the Classical Era when mines filled with silver, gold, iron and other natural ores contributed to the formation of the ancient Greek civilization.
In fact, many of the monuments of Athens (Parthenon, great walls of Athens, statues and majority of the temples) were built with money that was revenue from mines.
9. Marble Slab with Ancient Inscription, Evia – 2018
In August, 2018, a slab of marble with an ancient inscription was discovered hidden under stones along a dirt path.
This priceless piece of history was almost lost forever, as police confiscated it wrapped in a plastic bag, most likely ready to be sold on the black market.
The slab is important and valuable, experts say. It is believed that a rendering of the text could provide important information about life in ancient Greece.
The piece of marble is 50 x 22 cm and has an ancient Greek inscription carved into it, along with a decoration of Acanthous, which is from the Hellenistic or early Roman era.
10. Ancient Cave Art Dating back to the ice Age, Crete – 2018
In the Asphendou cave in Crete — known for its petroglyphs — archaeologists discovered what is believed to be the earliest Greek art, dating back to the last Ice Age.
The artworks, 37 deer engravings about 5 centimeters long, portray an extinct animal known as the dwarf deer, Candiacervus ropalophorus.
The Candiacervus ropalophorus became extinct more than 11,000 years ago.
They once roamed not far from the Asphendou in caves on the north coast of Crete about 11,000 years ago, according to specimens found by scientists.


Greece's Top Ten Ancient Finds of the Last Decade


Greece has countless ruins to visit and historical sites to explore, all of which are priceless archaeological treasures. However, some discoveries made in the last decade are so spectacular that they have forever changed our understanding of history.
Here’s a look at some of the most important archaeological finds in Greece during the last ten years.

“The Abduction of Persephone by Hades”, Amphipolis Tomb mosaic
In 2012 Greek archaeologists unearthed a large tomb deep within Kasta Hill, the largest burial mound in Greece, northeast of Amphipolis.
The tomb is dated back to the late 4th century BC, sometime during the period after the death of Alexander the Great in 323 BC.
It is not yet known who is buried in the tomb. Initial public speculation that it could be the tomb of Alexander the Great, due to its size and the estimated cost of construction, was dismissed by experts. All known historical records mention Alexandria, Egypt as the final resting place of Alexander the Great, although he died in Baghdad.
It has been suggested that the occupant of the splendidly-decorated Amphipolis tomb could either be a wealthy Macedonian noble or a member of the Macedonian royal family.
There are two sphinxes just outside the entrance to the tomb. Two of the columns supporting the roof in the first section are in the form of Caryatids, in the style of the 4th century BC.
The excavation revealed a breathtakingly beautiful pebble mosaic showing the abduction of Persephone by Hades. The mosaic is directly behind the Caryatids and in front of the Macedonian-marble door leading to the “third” chamber.
2. Thessaloniki treasures, discovered in 2010

A 15-year subway project in Greece’s northern metropolis has shed light on previously-unknown facets of daily life in the history of the 2,300-year-old city.
The excavation has uncovered Thessaloniki’s central sixth-century highway, as well as a marble plaza, a fountain and a headless statue of Aphrodite.
Thousands of priceless ancient finds such as coins, mosaics and statues have also been uncovered.
Most of the finds are from the Byzantine era. However, archaeologists say as excavations continue, new finds from the Roman era are coming to the surface. They hope to discover artifacts or buildings from the time Thessaloniki was founded, in the era of Cassander, sometime around 300 BC.
3. Long-lost city of ancient Tenea resurfaces – 2018

The discovery of the long-lost city of Ancient Tenea is considered among the fifteen largest art historical discoveries of 2018.
Greek archaeologists discovered jewelry, dozens of coins and remnants of a housing settlement, affirming the location of the ancient city thought to have been founded by survivors of the Trojan War in the 12th or 13th century BCE.
Until last year, the location of Tenea had been based mainly on historical references, and the spectacular find finally proved the existence and exact location of the city.
The most recent excavation unearthed seven graves dating to the Roman era and the Hellenistic period, and, for the first time, remnants of a settlement.
4. Oldest extract of Homer’s Odyssey, found in 2018

A team of Greek and German researchers found what they believe to be the oldest known extract of Homer’s epic poem “The Odyssey” on an engraved clay plaque in ancient Olympia, the birthplace of the Olympic Games.
The extract comprises thirteen verses from the Odyssey’s 󈫾th Rhapsody”, where the hero Odysseus addresses his lifelong friend Eumaeus. Preliminary estimates date the finding to the Roman era, probably before the third century AD.
The exact date still needs to be confirmed, but the plaque was still “a great archaeological, epigraphic, literary and historical exhibit,” according to the Greek Ministry of Culture.
“The Odyssey”, 12,109 lines of poetry attributed to the ancient Greek poet Homer, tells the epic story of Odysseus, the king of Ithaca, who wanders for 10 years trying to get home after the fall of Troy.
5. Oldest intact shipwreck in the world, discovered in 2018
/>
A Greek merchant ship dating back more than 2,400 years was discovered lying upright in the sea off the Bulgarian coast.
The 23m (75 foot) wooden ship, found in the Black Sea by an Anglo-Bulgarian team, was hailed as officially the world’s oldest known intact shipwreck.
Researchers were stunned to find the merchant vessel closely resembled in design a ship which decorated ancient Greek wine vases.
The rudder, rowing benches and even the contents of its hold remain intact. While older shipwrecks have been discovered, what sets this one apart is its incredible state of preservation. This is because the seawater in that area contains almost no oxygen at that depth.
6. Shackled remains, unearthed in 2016

At least 80 skeletons lie in a mass grave in an ancient Greek cemetery, their wrists clamped by iron shackles.They are the victims, say archaeologists, of a mass execution. But who they were, how they got there and why they appear to have been buried with a measure of respect – that all remains a mystery.
They were found in an area of the Falyron Delta necropolis. This is a large ancient cemetery which was unearthed during the construction of a national opera house and library between downtown Athens and the port of Piraeus.
The cemetery dates from between the eighth and fifth centuries BC.
One of the strongest hypotheses is that the executed men had been supporters of Cylon, an Athenian noble and Olympic champion who staged an attempted coup in Athens in 632 BC with the help of his father-in–law, the tyrant of Megara.

7. The ancient Marketplace of Argilos, excavated in 2013
While archaeologists were further excavating the site of the ancient city of Argilos, northern Greece, in 2013, they stumbled upon its “portico”, or a group of shops – something like a modern-day mall.
This ancient marketplace had different qualities than those experts have come across in the past, making it a rare find.
Unlike other porticoes discovered from antiquity, this one was made up of different rooms, suggesting that each shop owner constructed his own place of business.
The ancient marketplace dates back to some 2,500 years ago, making it the oldest portico ever found in northern Greece.
8. Ancient Naval Base at Piraeus Harbor, discovered in 2010
In 2010, a local fisherman guided a group of archaeologists to his favorite fishing spot which he had frequented as a child. He told them he used to sit on ancient columns peeking out from the sea in the northern side of Mounichia in the port of Piraeus.
It turned out that the columns were part of the ruins of an ancient naval base dating back as far as 480 BC.
The ancient Greek naval base played a pivotal role in defeating the Persian Empire in the historical Battle of Salamis, and since its initial discovery in 2010, many new discoveries around the ruins have come to light.
Exploration of the partially-sunken port undertaken by the “Zea Harbor Project” have uncovered ancient boat sheds and other artifacts of ancient Piraeus.
9. 4,000-year-old Pyramid with Plumbing System, 2018
The archaeological site on the Greek island of Keros, consisting of a pyramid-shaped mountain, was already familiar to all yet no one had any idea what treasures lay inside the pyramid until last year.
High up above the Aegean Sea some 4,000 years ago, the residents of Keros Island carved a cone-shaped mountain along the coast line into terraces resembling a stepped pyramid.
In 2018, researchers looked inside the carved pyramid and were astounded to discover that there was a sophisticated system of drainage tunnels which were one millennium old.
Experts say that the pyramid’s plumbing could have been used to provide fresh water, or may have been used to remove sewage.

10. Underwater treasures of Delos, discovered in 2017
The remains of ancient coastal structures, a port, and a large number of shipwrecks from different eras were found in underwater archaeological excavations conducted by the Ephorate of Underwater Antiquities at the island of Delos. Significant smaller finds were also discovered at the dig two years ago.
The discovery confirmed to experts that the island of Delos was an important trading base along a strategic maritime trade route. The island played a crucial role in linking the eastern and western Mediterranean in ancient times.
Other finds included the remains of walls and a fallen colonnade, as well as the remains of a later Hellenistic-era shipwreck carrying amphorae of oil and wine from Italy and the western Mediterranean.
Two additional shipwrecks from the same era were also discovered off the southern tip of Delos and at Rineia, in Fylladi Bay.


Ancient Naval Base for Epic Greek Battle Found

Greek archaeologists have found the ancient military harbor of the island of Salamis — the very physical space from which the largest and most decisive naval battle ever fought in antiquity was launched.

The ancient harbor was identified as being located in the small and well-protected Bay of Ambelaki, in the eastern part of the Greek island, during an archaeological search by a team of 20 experts from two Greek universities — the Ephorate of Underwater Antiquities and the Hellenic Institute of Marine Archaeology — according the Greek Ministry of Culture and Sports.

"This is the first systematic underwater reconnaissance to be initiated by Greek institutions in a severely polluted marine environment, yet in a crucial area of historical importance," the ministry said. [10 Epic Battles That Changed History]

The survey identified remains of port structures, fortifications and other buildings dating from the Classical period (from the fifth to fourth centuries B.C.) and Hellenistic period, on all three sides — north, west and south — of the bay. (The beginning of the Hellenistic period is usually marked by the death of Alexander the Great in 323 B.C.)

Such features are only visible at low tides at certain times of the year.

"The fortified northwestern part of the bay is the prime evidence for the identification of that special 'closed area' as the main military zone of the harbor of Salamis, certainly an Athenian territory in Classical times," Yannos Lolos, professor of archaeology at the University of Ioannina and president of the Hellenic Institute of Marine Archaeology, told Live Science.

Indeed, the area is defined on the south by an impressive long wall, or jetty, which runs for about 200 feet (160 meters) and ends in a strong round tower similar to those found in other fortified harbors. An enormous stone structure called a mole extends for 160 feet (50 m) along the east side of this "main military zone."

Other submerged remains on the south side of the bay include breakwaters, a 130-foot-long (40 m) mole and a 100-foot-long (30 m) wall with an attached square, tower-like structure.

"This evidence, supplemented by the information from ancient historical and literary sources, leaves no doubt about the role of the bay as the main assembly and launching point of the Greek fleet in close proximity to the theater of the sea battle in the straits," Lolos said.

According to Greek historian Herodotus, 378 Greek triremes (so called because they were propelled by three tiers of oarsmen) rowed, fought and defeated the much larger invading Persian fleet led by King Xerxes.

The epic battle was won after the Athenian politician and general Themistocles lured the Persian fleet into the narrow straits that separate the Greek mainland from Salamis.

"It is difficult to predict what would have happened if the Greeks had lost at Salamis, but it is clear that a Persian victory would have had immense consequences, not only for Greece, but also for the rest of Europe," University of Copenhagen archaeologist Bjørn Lovén told Live Science.

The Greek victory, Lovén noted, led directly to the Golden Age of Athens — a century that saw explosive developments in democratic government, philosophy, medicine, the natural sciences, architecture, visual arts, drama and literature.

"Had the Persians won, I truly doubt that we would have seen the effects that these amazing cultural and social developments have had on us today," Lovén said.

Last year, Lovén shed more light on that decisive battle when he found underwater remains of a naval base in Mounichia Harbor in the city of Piraeus. Along with massive fortifications, his team found several ship sheds that likely housed the triremes that were deployed in Salamis.

"The new discovery is clearly very important. I find it fascinating that the harbor site where the allied Greek fleet was stationed before the battle has been defined," Lovén said.

The search in the waters of the historical Bay of Ambelaki will continue until 2018, Lolos said.

Although it's unlikely that a trireme — the holy grail of underwater archaeology — will be found, Lolos is confident that the newly built underwater archaeological map of the area will lead to new discoveries.


The ram was a naval weapon in the Greek/Roman antiquity and was used in such naval battles as Salamis [1] and Actium. Naval warfare in the Mediterranean rarely used sails, and the use of rams specifically required oarsmen rather than sails in order to maneuver with accuracy and speed, and particularly to reverse the movement of a ramming ship to disentangle it from its sinking victim, lest it be pulled down when its victim sank. The Athenians were especially known for their diekplous and periplous tactics that disabled enemy ships with speed and ramming techniques. [2]

Rams were first recorded in use at the battle of Alalia in 535 BC. [3] There is evidence available to suggest that it existed much earlier, probably even before the 8th century BC. They appear first on stylized images found on Greek pottery and jewelry and on Assyrian reliefs and paintings. [4] The ram most likely evolved from cutwaters, structures designed to support the keel-stem joint and allow for greater speed and dynamism in the water. [5]

Many other historical vessels were used as rams, such as the Korean Turtle ship.

The Athlit ram Edit

The Athlit ram, found in 1980 off the coast of Israel near Atlit, is an example of an ancient ram. Carbon 14 dating of timber remnants date it to between 530 BC and 270 BC. [6]

Rams were thought to be one of the main weapons of war galleys after c. 700 BC, and the Athlit ram's construction implies advanced technology that was developed over a long period of time. Heavy timbers were shaped and attached to the hull, and then the bronze ram was created to fit around the timbers for added strength. The evidence for this lies in the remnants of timbers found inside the Athlit ram when it was discovered. The blunt edge of the ram and the patterned protrusion were intended to break open the seams of the target ship while at the same time dispersing the force of impact on the attacking ship to prevent the ram from twisting off and damaging the attacking ship. It was also less likely to become stuck in the hull of its target. [7]

The Athlit ram consists of a single bronze casting weighing 465 kilograms (1,025 lb). [6] It is 226 centimetres (89 in) long with a maximum width of 76 centimetres (30 in) and a maximum height of 96 centimetres (38 in). The bronze that makes up the shell is a high-quality alloy containing 9.78% tin with traces of lead and other elements. The shell was cast as a single piece to perfectly fit the timbers it protects. [8] The casting of an object as large as the Athlit ram was a complicated operation at the time, and would have been a considerable expense in the construction of a war galley.

The ram comprises three sections – the driving centre, the bottom plate, and the cowl. The driving centre is 30 centimetres (12 in) long and 76 centimetres (30 in) wide. [9] This is the area of the ram that makes contact with enemy vessels in battle. The front wall of the head of the ram has the thickest layer of casting at 6.8 centimetres (2.7 in) for extra protection during battle. The surface of the ram was decorated with several symbols. [10] On both sides, there is an eagle head, a helmet, and an eight-point star. These symbols are similar in dimension, but contain many inconsistencies with each other, suggesting they were made from the same mold. [9] The ram has a handle depicting a tri-form thunderbolt. [9] It is attached with mortise and tenon joints and strengthened with 15-millimetre (0.6 in) oak pegs. The wales and the ramming timber are designed to interlock for extra strength. The bottom of the ram features a mortise cut into the ramming timber to fit the most forward end of the keel which was formed into a 4-centimetre (1.6 in) thick and 10-centimetre (3.9 in) long tenon. [10]

A key element in the design and construction of a ramming vessel is the ability to stop its forward progress and reverse course, the better to allow the rammed ship to sink without her crew boarding the ramming vessel. As navies became more dependent on sailing ships, which do neither well, [11] rams were generally discarded, particularly as gunpowder increased the range at which ships could effectively attack one another. Only a few instances of non-accidental ramming are recorded from the Age of Sail. [ ციტატა საჭიროა ]

With the development of steam propulsion, the speed, power and maneuverability it allowed again enabled the use of the ship's hull, which could be clad in iron, as an offensive weapon. As early as 1840, the French admiral Nicolas Hippolyte Labrousse proposed building a ram steamship, and by 1860, Dupuy de Lôme had designed an ironclad with a ram. [12] The quick success [13] of CSS ვირჯინია's ramming attack on USS კამბერლენდი at the Battle of Hampton Roads in 1862 attracted much attention and caused many navies to re-think the ram. The first coastal battleship, France's Taureau, was built in 1863, for the purpose of attacking warships at anchor or in narrow straits, and was armed with a ram. [14] Many ironclad ships were designed specifically to ram opponents in ships of this type, the armour belt was extended forward to brace both sides of the ram to increase structural integrity. Several wooden steamships were purpose-built as rams, or converted from existing commercial vessels, such as General Price. [ ციტატა საჭიროა ]

The theory behind the revival of the weapon derived from the fact that, in the period around 1860, armour held superiority over the ship-mounted cannon. It was believed that an armoured warship could not be seriously damaged by the naval artillery in existence at the time, even at close range. To achieve a decisive result in a naval engagement, therefore, alternative methods of action were believed to be necessary. As it followed, from the same belief, that a ship armed with a ram could not be seriously damaged by the gunfire of its intended victim, the ram became, for a brief period, the main armament of many battleships. It was observed that the guns placed on the Taureau were there "with the sole function of preparing the way for the ram." [15]

During the American Civil War, both Union and Confederate forces employed ram ships. In 1862, Charles Ellet, Jr. was deployed directly by the Secretary of War, Edwin M. Stanton, to build the United States Ram Fleet, a fleet of ram ships to counter the Confederate River Defense Fleet controlling the Mississippi River. Ellet purchased nine steam powered paddle boats and retrofit them for service as ram ships. The ram ships played an important part in the Union victory during the First Battle of Memphis and helped the Union forces wrest control of the Mississippi River from the Confederate forces. [16]

The frequent use of ramming as a tactic in the Battle of Lissa and, to a lesser extent, at the Battle of Iquique also led to many late 19th-century naval designers equipping their warships with ram bows. This only really aggravated a number of incidents of ships being sunk by their squadron-mates in accidental collisions as ramming never featured as a viable battle tactic again. The fixation on ramming may also have inhibited the development of gunnery.

Toward the end of the 19th century, the breech-loading cannon could effectively hit enemy ships at several thousand yards range, and the ineffectiveness in battle of the ram became clear ships were no longer fitted with them. Battleships and cruisers instead had inverted bows which superficially resembled rams. These were not, however, reinforced, and were fitted in order to improve ship speed by increasing the waterline length. They also served to decrease the length of forecastle that was exposed to muzzle flash when the guns were fired directly ahead.

No other ironclad was ever sunk by wartime ramming by an enemy ship, although the ram was regarded by all major navies for some 30 years as primary battleship armament. A number of ships were, however, rammed in peacetime by ships of their own navy. The most serious of these same-navy collisions in terms of loss of life was the collision between HMS Victoria და HMS Camperdown, which took place in the Mediterranean in 1893. [ ციტატა საჭიროა ] However, that death toll was dwarfed by the 562 deaths (plus two rescuers) ensuing from the sinking of the passenger liner SS უტოპია, which accidentally collided with the ram bow of the anchored HMS Anson in 1891. [17]

Twentieth century Edit

During both world wars, there were several occasions when surfaced submarines were rammed and sunk by surface ships. If successful, such an attack could cut the submarine in two, such as the 1914 sinking of U-15 by HMS ბირმინგემირა The only battleship-over-submarine victory in history occurred during World War I, when the battleship HMS Dreadnought rammed and sank U-boat U-29რა Submarines were strongly built to resist water pressure at depth, so the ramming ship could be badly damaged by the attack. This happened to HMS Fairy, which foundered in 1918, after sinking the U-boat UC-75რა In March 1943, the destroyer HMS რთველი was badly damaged after ramming the German submarine U-444რა She was sunk by another U-boat the next day as she sat helpless, without working engines. [18]

Ramming attacks during the Second World War included the ramming of U405 USS– ის მიერ Borieრა The U-boat was not critically damaged and there followed a small-arms battle between the vessels as they were locked together and the U-boat was too close for Borie to bring her main guns to bear. The submarine eventually sank but Borie was too badly damaged by the ramming to be salvaged, so she was abandoned and deliberately sunk by Allied forces.

Other submarines sunk by ramming included U-100, U-224, U-655, [19] the Italian submarines Tembien [20] and Cobalto, [21] the Japanese submarine I-1 [22] and the Royal Navy submarine HMS Cachalotრა The Finnish submarine Vetehinen herself rammed and sank Soviet submarine ShCh-305 on 5 November 1942.

As ramming was the only weapon available to unarmed merchant ships, there were occasions when they attempted to ram U-boats. The British Admiralty in the First World War expected that some merchant captains might try to ram U-boats as much as twice the size of their own vessel and capable of much greater speed, if the situation favoured such a tactic. [23] In 1915, SS Brussels attempted, but failed, to ram U-33რა Her captain, Charles Fryatt, was captured by the Germans a year later. He was court-martialled and executed as they considered his act to be that of a franc-tireur. The French steamer Molière sank the U-boat UC-36 in 1917. [24] An old British paddle steamer, SS Mona's Queen, rammed and sank a U-boat in February 1917. [25] In May 1918 SM UC-78 was sunk by the steamer Queen Alexandra, [26] and RMS ოლიმპიური rammed and sank U-103. [27]

During World War II, U-46 was struck by the British tanker SS Ensisრა The submarine survived the ramming but had to return to port for repair. [28] The Italian merchant ship Antonietta Costa rammed and sank submarine HMS Rainbow while on a convoy from Bari to Durazzo. [29] Accidental ramming can also occur during wartime, such as in October 1942 when, during escort duty, the light cruiser HMS Curacoa was accidentally sliced in half and sunk by the significantly heavier (15x) ocean liner RMS დედოფალი მარიამი, with the loss of 337 men.

On August 2, 1943, IJN Destroyer Amagiri rammed and sank a smaller, faster, and more maneuverable, [30] USN PT boat commanded by LtJG John F. Kennedy. [31]

Explosive motor boats which usually detonated after ramming their target were employed by the Italian and the Japanese navies in WWII. Italian type MTM boats rammed and crippled the cruiser HMS York and a Norwegian tanker at Suda Bay in 1941, while Shinyo suicide boats sank a number of US amphibious craft in the Pacific Theatre of operations in 1945.

Late in the century, ramming by major warships became the tactic of choice during the Cod Wars conflict between the Icelandic Coast Guard and the Royal Navy. [32] At least 15 British frigates, five Icelandic patrol boats and one British supply ship were damaged by ramming between 1975 and 1976. [33]

Towing tests of warships found that a below-water ram reduced resistance through the water, which led to the development of a non-reinforced bulbous bow where rams were formerly fitted. [34]

The torpedo ram is a hybrid torpedo boat combining a ram with torpedo tubes. Incorporating design elements from the cruiser and the monitor, it was intended to provide a small and inexpensive weapon systems for coastal defence and other littoral combat.

Like monitors, torpedo rams operated with very little freeboard, sometimes with only inches of hull rising above the water, exposing only their funnels and turrets to direct enemy fire. They were equipped with torpedoes and guns in turrets. Early designs incorporated a spar torpedo that could be extended from the bow and detonated by ramming a target. Later designs used tube-launched self-propelled torpedoes, but retained the concept of ramming, resulting in designs like HMS Polyphemus, which had five torpedo tubes, two each port and starboard and one mounted in the centre of her reinforced ram bow.

Rams have also been used on civilian vessels. The Seattle fireboat Duwamish, built in 1909, was designed to ram burning wooden vessels, as a last resort. [35]


Უყურე ვიდეოს: ახალი ვიდეოკადრები ისრაელის ციხიდან, რომელიც ქართველმა ფარულად გადაიღო (მაისი 2022).


კომენტარები:

  1. Kazrakree

    Interesting post, thanks. Also secondary for me personally is the question “will there be a continuation? :)

  2. Mwita

    უკაცრავად, მაგრამ მგონი ცდებით. Დარწმუნებული ვარ. მე შემიძლია დავამტკიცო. მომწერეთ PM-ში.

  3. Merril

    არის რაღაც ამაში და ეს კარგი იდეაა. მზად ვარ მხარი დაგიჭირო.

  4. Kazitilar

    I think you are making a mistake



დაწერეთ შეტყობინება